ĐƯỜNG VÀO THƯƠNG CẢNG
Bạn,
Theo báo Người Lao Động, trong hệ thống thương cảng Sài Gòn, nhiều nhà đầu tư xây dựng hải cảng than phiền vế công trình Cảng Cát Lái (quận 2) và cảng Hiệp Phước (Nhà Bè). Đây là những thương cảng được xây dựng thuộc kế họach vụ di dời của các cảng ở nội thành. Nhiều nhà đầu tư cảng biển ủng hộ chủ trương di dời, thế nhưng đến nay nhiều dự án xây dựng đường dẫn vào hai thương cảng này vẫn ngổn ngang. Báo Người Lao Động ghi nhận thực trạng này như sau.
Đi lại dọc tuyến đường Bắc- Nam (kết nối đường Nguyễn Văn Linh với khu cảng Hiệp Phước) hiện rất vất vả. Tuyến đường này quá nhỏ hẹp, nhiều đoạn không vỉa hè, mặt đường lại đang xuống cấp, quá nhiều ổ gà nhấp nhô. Nhiều đoạn đường hẹp đến mức chỉ cần hai xe buýt đi qua là xe máy không thể chui lọt, phải ngừng lại phía sau chờ một trong hai xe chạy qua mới đi được. Từ đoạn cầu Rạch Đĩa 2 đến cầu Bà Chiêm 2, mặt đường cũng đầy ổ gà.
Tình trạng xuống cấp thê thảm phải kể đến đường Nguyễn Văn Tạo, kết nối tuyến Bắc-Nam vào cảng Hiệp Phước. Đoạn đường này chỉ dài hơn 2 km nhưng lại đầy ổ voi, ổ gà. Do bị xe tải, xe bồn cày xéo mỗi ngày nên đoạn từ ấp 3 đến ấp 2, xã Long Thới, huyện Nhà Bè đầy lỗ trũng, nước mưa đọng lại trơn trượt, từng chiếc xe tải qua đoạn này đều... lắc lư. Nhìn chiếc xe bồn chở xi măng chạy qua chiếm hơn nửa mặt đường, phóng viên không khỏi lo ngại sắp tới nếu lượng xe container tăng thêm thì tình trạng kẹt xe sẽ trầm trọng nhường nào. Tuyến liên Tỉnh lộ 25B nối từ xa lộ vào cảng Cát Lái (quận 2) cũng chật chội không kém. Chiều rộng con đường này chỉ từ 15.5 m - 27 m (hai làn xe), nhưng bấy lâu đã cõng một lượng xe container khổng lồ, tình trạng kẹt xe xảy ra liên tục khiến nhà đầu tư e ngại. Trong khi chủ trương mở rộng mặt đường không biết đến bao giờ mới thực hiện.
Chính những bất cập về đường sá đã khiến kế hoạch di dời cảng cũng chậm chạp. Theo quy hoạch, cụm cảng Hiệp Phước là cảng đang được đầu tư thành một đô thị cảng thay thế cảng Sài Gòn, giữ vai trò tập trung liên kết các cảng lớn trên địa bàn TPSG với tổng diện tích 3,600 hécta, dự kiến năm 2012 sẽ hoàn thành, công suất 200 triệu tấn/năm. Nhưng hiện nay thương cảng Sài Gòn chậm di dời ra đây bởi đường sá xuống cấp.
Bạn,
Cũng theo báo Người Lao Động, ngoài cảng Hiệp Phước, các cảng được lệnh di dời ra ngoại thành trước năm 2010 gồm: Tân Cảng, cảng Nhà máy Đóng tàu Ba Son, cảng Tân Thuận Đông và cảng Rau Quả. Đến nay, duy nhất có Tân Cảng đã hoàn tất việc di dời và hiện ổn định sản xuất tại vị trí mới (cảng Cát Lái), 3 cảng còn lại vẫn đang trong giai đoạn "thủ tục giấy tờ."
Lý Thuyết Văn Học Thực Hành Phê Bình