Thảm Họa Từ Đường Tàu
Bạn,
Theo báo Sài Gòn, trong hệ thống giao thông hỏa xa tại VN, tuyến đường Bắc - Nam hiện tại giống như con rết với tua tủa chân là đường ngang. Trung bình cả VN cứ khoảng 500m đường hỏa xa có 1 đường bộ cắt ngang, 90% tai nạn đường hỏa xa liên quan đến đường ngang; có đoạn, đường hỏa xa chạy lên cả vỉa hè... Báo Tiền Phong ghi nhận về thảm họa này qua bản tin như sau.
Trình bày về an toàn giao thông hỏa xa, ông Phạm Văn Bình,Trưởng ban An toàn Đường sắt (Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam) cho biết, cả VN có đến 4,572 đường ngang mở bất hợp pháp (đường dân sinh do người dân hoặc địa phương tự mở...), 1,451 đường ngang hợp pháp (623 có gác chắn, 302 có thiết bị cảnh báo tự động, 526 có biển báo). Tuy có gần 1,500 đường ngang hợp pháp nhưng 92% trong số này vẫn chưa phù hợp về an toàn (như góc cắt giữa đường sắt-đường bộ lớn hơn 45 độ, độ dốc không quá 6%...). Như vậy, có thể thấy gần như toàn bộ (hơn 6,000) đường ngang đều tiểm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông đường sắt.
Ông Bình ví von: "Có nhiều đoạn, đường sắt chạy lên vỉa hè, sân nhà. Bởi vì đường sắt chạy tới đâu,người dân xây nhà sát theo tới đó. Ngay như ở Hà Nội, đoạn đường sắt từ Ngọc Hồi, Thường Tín và Văn Điển, bình quân cứ 40m lại có 1 đường ngang. Chiều dài đường sắt cả VN khoảng 3 ngàn km nhưng trung bình 500m lại có 1 đường ngang". Giải thích về việc xuất hiện quá nhiều đường ngang, một quan chức Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam chia sẻ: "Do lịch sử để lại; đường sắt chịu sức ép của nhu cầu phát triển, nhất là những đoạn chạy qua khu dân cư; nhận thức của người dân...". Nhưng, có những đường ngang được mở rất kỳ cục như: ủy ban xã xây dựng trụ sở hoặc nhà văn hóa cứ đòi mở ngay đường ngang để đi cho tiện. Do đó, việc một người dân được cấp đất làm nhà gần đường sắt tự mở đường ngang không mấy lạ lẫm. Một hình ảnh quen thuộc lâu nay ở Hà Nội (đoạn gần ga): Người dân sinh hoạt ngay trên đường sắt vì đường sắt chạy sát cửa nhà.
Người ta không khó để nhìn thấy tuyến đường sắt già nua mà còn thấy rõ nó lạc hậu và tiềm ẩn đầy sự nguy hiểm. Không thể phủ nhận Cục Đường sắt Việt Nam, Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam có nhiều nỗ lực trong việc nâng cấp mạng lưới đường sắt nhưng đó chỉ như sự chắp vá. Những chuyến tàu đã nhanh hơn về tốc độ, sang hơn về nội thất nhưng các lái tàu vẫn thường trực nỗi lo thảm họa đường ngay trước mặt.
Bạn,
Cũng theo báo Tiền Tiền Phong, Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam cho biết, tai nạn giao thông liên quan tới đường ngang từ đầu năm tới ngày 10-6-2010 chiếm 214 vụ trong tổng số 238 vụ. Năm 2009, những tai nạn liên quan cũng chiếm 90% trong tổng số 594 vụ.
Lý Thuyết Văn Học Thực Hành Phê Bình