Nỗi Lo Đường Thủy
Bạn,
Theo báo Sài Gòn, trong năm 2000 vưà qua, trong hệ thống giao thông đường sông tuy không có vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng nào xảy ra ở bến khách ngang sông, tuy nhiên các cơ quan chức năng vẫn báo động về những nỗi lo trước thực trạng giao thông đường thủy nội địa hiện nay. Báo SGGP ghi nhận về tình trạng giao thông tại VN qua bản tin như sau.
Đã từng có những vụ tai nạn giao thông đường thủy thương tâm xảy ra ở các bến khách ngang sông mà nỗi ám ảnh của nó nhiều năm sau cũng chưa thể phai nhạt. Những vụ tai nạn thảm khốc đó là hồi chuông cảnh tỉnh đối với trách nhiệm của các cơ quan quản lý và cả của cộng đồng. Cách đây 1 năm, bến đò Trung Hiếu Thượng, Trung Hiếu Hạ (xã Thanh Hải, huyện Thanh Liêm, tỉnh Hà Nam) là một điểm nóng về an toàn giao thông đường thủy. Bến chỉ có hai con đò làm bằng xi măng cũ nát, không đăng kiểm, lái đò không có chứng chỉ chuyên môn... và thường xuyên chở quá tải.
Theo khảo sát của Cục Đường thủy nội địa, hiện cả VN có khoảng 3 ngàn 700 bến, trong đó chỉ có 52% bến có giấy phép hoạt động. Tổng số phương tiện thủy đang hoạt động là 6 ngàn 329, trong đó tỷ lệ đăng bạ hoạt động chỉ đạt 57%, số người điểu khiển phương tiện là 5.843 người nhưng tỷ lệ có chứng chỉ chuyên môn cũng chỉ đạt 57%. Cục trưởng Cục Đường thủy nội địa VN Trần Văn Cừu cho rằng, nguyên nhân của tình trạng này là do phương thức tổ chức hoạt động của bến khách ngang sông hiện phổ biến là giao thầu, đấu thầu, thời gian khai thác từ 1 đến 2 năm. Do vậy, các chủ bến, chủ đò không yên tâm đầu tư xây dựng, nâng cấp hạ tầng và không đi học lấy bằng. Bên cạnh đó, việc đôn đốc, kiểm tra của nhà chức trách chưa sâu sát, mặc dù quyết định số 32 của chính phủ đã quy định trách nhiệm, song tình trạng khoán trắng cho chủ bến vẫn còn phổ biến...
Một vấn đề nóng bỏng đối với an toàn giao thông đường thủy ở khu vực phía Nam là tỷ lệ đăng kiểm đò dọc quá thấp, chỉ đạt 27%.
Bạn,
Báo SGGP dẫn lời một viên chức tên là Đỗ Trung Học, Trưởng phòng Đăng kiểm tàu sông (Cục Đăng kiểm Việt Nam), cho biết, nguyên nhân là do ý thức chấp hành Luật Giao thông đường thủy nội địa của người dân còn thấp, khả năng tài chính có hạn, nhà chức trách địa phương và cơ quan kiểm tra, kiểm soát trên các tuyến đường thủy chưa thực sự quyết liệt trong xử vi phạm. Với thực trạng này, nỗi lo mất an toàn giao thông đường thủy trong dịp cao điểm cuối năm, đặc biệt là trong dịp Tết Tân Mão ở nhiều địa phương vẫn trong tình trạng báo động.
Bạn,
Theo báo Sài Gòn, trong năm 2000 vưà qua, trong hệ thống giao thông đường sông tuy không có vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng nào xảy ra ở bến khách ngang sông, tuy nhiên các cơ quan chức năng vẫn báo động về những nỗi lo trước thực trạng giao thông đường thủy nội địa hiện nay. Báo SGGP ghi nhận về tình trạng giao thông tại VN qua bản tin như sau.
Đã từng có những vụ tai nạn giao thông đường thủy thương tâm xảy ra ở các bến khách ngang sông mà nỗi ám ảnh của nó nhiều năm sau cũng chưa thể phai nhạt. Những vụ tai nạn thảm khốc đó là hồi chuông cảnh tỉnh đối với trách nhiệm của các cơ quan quản lý và cả của cộng đồng. Cách đây 1 năm, bến đò Trung Hiếu Thượng, Trung Hiếu Hạ (xã Thanh Hải, huyện Thanh Liêm, tỉnh Hà Nam) là một điểm nóng về an toàn giao thông đường thủy. Bến chỉ có hai con đò làm bằng xi măng cũ nát, không đăng kiểm, lái đò không có chứng chỉ chuyên môn... và thường xuyên chở quá tải.
Theo khảo sát của Cục Đường thủy nội địa, hiện cả VN có khoảng 3 ngàn 700 bến, trong đó chỉ có 52% bến có giấy phép hoạt động. Tổng số phương tiện thủy đang hoạt động là 6 ngàn 329, trong đó tỷ lệ đăng bạ hoạt động chỉ đạt 57%, số người điểu khiển phương tiện là 5.843 người nhưng tỷ lệ có chứng chỉ chuyên môn cũng chỉ đạt 57%. Cục trưởng Cục Đường thủy nội địa VN Trần Văn Cừu cho rằng, nguyên nhân của tình trạng này là do phương thức tổ chức hoạt động của bến khách ngang sông hiện phổ biến là giao thầu, đấu thầu, thời gian khai thác từ 1 đến 2 năm. Do vậy, các chủ bến, chủ đò không yên tâm đầu tư xây dựng, nâng cấp hạ tầng và không đi học lấy bằng. Bên cạnh đó, việc đôn đốc, kiểm tra của nhà chức trách chưa sâu sát, mặc dù quyết định số 32 của chính phủ đã quy định trách nhiệm, song tình trạng khoán trắng cho chủ bến vẫn còn phổ biến...
Một vấn đề nóng bỏng đối với an toàn giao thông đường thủy ở khu vực phía Nam là tỷ lệ đăng kiểm đò dọc quá thấp, chỉ đạt 27%.
Bạn,
Báo SGGP dẫn lời một viên chức tên là Đỗ Trung Học, Trưởng phòng Đăng kiểm tàu sông (Cục Đăng kiểm Việt Nam), cho biết, nguyên nhân là do ý thức chấp hành Luật Giao thông đường thủy nội địa của người dân còn thấp, khả năng tài chính có hạn, nhà chức trách địa phương và cơ quan kiểm tra, kiểm soát trên các tuyến đường thủy chưa thực sự quyết liệt trong xử vi phạm. Với thực trạng này, nỗi lo mất an toàn giao thông đường thủy trong dịp cao điểm cuối năm, đặc biệt là trong dịp Tết Tân Mão ở nhiều địa phương vẫn trong tình trạng báo động.
Lý Thuyết Văn Học Thực Hành Phê Bình