Cầu, Đường Tiềm Ẩn Tai Họa
Bạn,
Theo các chuyên viên giao thông, tại VN , nhiều con đường, cây cầu vừa được sửa chữa, làm mới với số tiền hàng triệu Mỹ kim nhưng chỉ sau một thời gian ngắn đã lún nứt, hư hỏng. Báo cáo của Tổng cục Đường bộ VN cho biết hệ thống hạ tầng đường bộ tại VN còn yếu kém, công tác bảo trì đường bộ không kịp thời đã dẫn tới tình trạng đường sá xuống cấp; xảy ra những đe dọa kẹt giao thông, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn. Báo Người Lao Động ghi nhận hiện trạng này qua bản tin như sau.
Một số dự án xây dựng cơ bản sau khi đưa vào khai thác đã bộc lộ bất cập về sụt trượt, thoát nước, hư hỏng khe co dãn và mặt đường như dự án cải tạo nâng cấp các Quốc lộ 1, 2, 3, 6, 48; đường tránh Huế; cầu Phù Đổng; cầu Non Nước... khiến công tác bảo trì gặp không ít khó khăn. Cục Quản lý Xây dựng và chất lượng công trình giao thông (Bộ Giao thông Vận tải), cho biết những năm qua, nguồn lực dành cho đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông được tăng cao.
Mỗi năm, ngành giao thông đưa vào khai thác hàng ngàn km đường bộ, hàng trăm chiếc cầu đường bộ, đường sắt cùng các cảng biển, cảng hàng không và những tuyến đường thủy. Tuy nhiên, trong quá trình khai thác, một số dự án mới đưa vào sử dụng đã bị hư hỏng tại một số hạng mục hoặc bộ phận công trình như Quốc lộ 91 (Cần Thơ), Quốc lộ 53 (hợp phần bảo trì dự án WB4), Quốc lộ 72B, thảm BTN mặt cầu Thăng Long (Hà Nội), tuyến tránh Phú Yên... Chỉ riêng ở Hà Nội, trong năm 2010 đã xảy ra 2 tai họa công trình giao thông thu hút sự quan tâm của cả nước là sập dầm cầu cạn Pháp Vân (huyện Thanh Trì) và lún, nứt trên mặt cầu Thăng Long dù đã được đầu tư thảm bằng công nghệ tân tiến với số tiền lên tới hàng triệu Mỹ kim.
Về những hư hỏng trên, Bộ Giao thông Vận tải đưa ra nhiều kiến giải, tuy nhiên chung quy vẫn là điệp khúc... thiếu. Đó là sự thiếu đồng bộ giữa các cơ quan, thiếu giám sát, thiếu nguồn vốn, thiếu nhân lực kỹ thuật cao, triển khai thiếu khoa học...
Bạn,
Báo NLĐ cho biết, theo Tổng cục Đường bộ VN, số lượng cầu yếu, tải trọng chưa đồng bộ với cấp đường còn nhiều (tổng số 565 cầu, trong đó 242 cầu chưa có dự án và 1,600 cầu không bảo đảm trọng tải H30). Bên cạnh đó, mật độ phương tiện tăng nhanh, nhất là khu vực gần đô thị như tuyến Quốc lộ 1 tại Km 1871 (TPSG) có 128,305 xe quy chuẩn/ngày đêm đã vượt quá năng lực phục vụ của đường. Thành phần phương tiện rất hỗn hợp, tình trạng quá tải diễn ra khá phổ biến đã làm cầu đường bị xuống cấp; vấn đề an toàn giao thông, an toàn công trình nhiều khi bị đe dọa.
Bạn,
Theo các chuyên viên giao thông, tại VN , nhiều con đường, cây cầu vừa được sửa chữa, làm mới với số tiền hàng triệu Mỹ kim nhưng chỉ sau một thời gian ngắn đã lún nứt, hư hỏng. Báo cáo của Tổng cục Đường bộ VN cho biết hệ thống hạ tầng đường bộ tại VN còn yếu kém, công tác bảo trì đường bộ không kịp thời đã dẫn tới tình trạng đường sá xuống cấp; xảy ra những đe dọa kẹt giao thông, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn. Báo Người Lao Động ghi nhận hiện trạng này qua bản tin như sau.
Một số dự án xây dựng cơ bản sau khi đưa vào khai thác đã bộc lộ bất cập về sụt trượt, thoát nước, hư hỏng khe co dãn và mặt đường như dự án cải tạo nâng cấp các Quốc lộ 1, 2, 3, 6, 48; đường tránh Huế; cầu Phù Đổng; cầu Non Nước... khiến công tác bảo trì gặp không ít khó khăn. Cục Quản lý Xây dựng và chất lượng công trình giao thông (Bộ Giao thông Vận tải), cho biết những năm qua, nguồn lực dành cho đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông được tăng cao.
Mỗi năm, ngành giao thông đưa vào khai thác hàng ngàn km đường bộ, hàng trăm chiếc cầu đường bộ, đường sắt cùng các cảng biển, cảng hàng không và những tuyến đường thủy. Tuy nhiên, trong quá trình khai thác, một số dự án mới đưa vào sử dụng đã bị hư hỏng tại một số hạng mục hoặc bộ phận công trình như Quốc lộ 91 (Cần Thơ), Quốc lộ 53 (hợp phần bảo trì dự án WB4), Quốc lộ 72B, thảm BTN mặt cầu Thăng Long (Hà Nội), tuyến tránh Phú Yên... Chỉ riêng ở Hà Nội, trong năm 2010 đã xảy ra 2 tai họa công trình giao thông thu hút sự quan tâm của cả nước là sập dầm cầu cạn Pháp Vân (huyện Thanh Trì) và lún, nứt trên mặt cầu Thăng Long dù đã được đầu tư thảm bằng công nghệ tân tiến với số tiền lên tới hàng triệu Mỹ kim.
Về những hư hỏng trên, Bộ Giao thông Vận tải đưa ra nhiều kiến giải, tuy nhiên chung quy vẫn là điệp khúc... thiếu. Đó là sự thiếu đồng bộ giữa các cơ quan, thiếu giám sát, thiếu nguồn vốn, thiếu nhân lực kỹ thuật cao, triển khai thiếu khoa học...
Bạn,
Báo NLĐ cho biết, theo Tổng cục Đường bộ VN, số lượng cầu yếu, tải trọng chưa đồng bộ với cấp đường còn nhiều (tổng số 565 cầu, trong đó 242 cầu chưa có dự án và 1,600 cầu không bảo đảm trọng tải H30). Bên cạnh đó, mật độ phương tiện tăng nhanh, nhất là khu vực gần đô thị như tuyến Quốc lộ 1 tại Km 1871 (TPSG) có 128,305 xe quy chuẩn/ngày đêm đã vượt quá năng lực phục vụ của đường. Thành phần phương tiện rất hỗn hợp, tình trạng quá tải diễn ra khá phổ biến đã làm cầu đường bị xuống cấp; vấn đề an toàn giao thông, an toàn công trình nhiều khi bị đe dọa.
Lý Thuyết Văn Học Thực Hành Phê Bình