Bạn thân,
Như thế, nhà nước đã quyết định làm đường sắt cao tốc bất kể mọi rủi ro, nợ nần, và cả những đau đớn của người dân khi bị giải tỏa dọn đường.
Những cuộc thảo luận năm xưa đã bị gạt hẳn qua một bên, để làm món đồ xa xỉ, mà ngay tại Trung Quốc, các tuyến đường sắt cao tốc lúc nào cũng chỉ cao lắm là nửa số ghế ngồi, trong khi các tuyến đường sắt thường là chen chúc, xếp hàng... vì dân luôn luôn chọn giá rẻ, chứ không mấy ai dư tiền để mua vé đường sắt cao tốc. Thêm nữa, tính an toàn còn là nỗi lo.
Nhớ hồi năm 2010, ông Bộ trưởng Giao thông Vận tải Hồ Nghĩa Dũng nói rằng cần tới 56 tỷ USD để xây tuyến đường sắt cao tốc Bắc-Nam, nhằm chạy tuyến này chỉ mất 5 giờ đồng hồ... nghĩa là phân nửa GDP của cả nước. Nhiều vị trí thức đã nói rằng tốn tới nửa GDP cho chuyện xa xỉ ít người xài, trong khi dân còn nghèo, trẻ còn thiếu học... thì quá vô lý, vì nếu có ai cần đi gấp thì ra phi trường sẽ nhanh gọn lẹ hơn nhiều.
Nhưng đau đớn là phải ép buộc nhiều ngàn hộ dân tái định cư những nơi tuyến đường sắt cao tốc này chạy xuyên qua...
Báo Pháp Luật VN loan bản tin, và trong tựa đề ghi rõ một dấu chấm hỏi, có vẻ như cũng nửa ngờ: “Năm 2030, bắt đầu khai thác tuyến đường sắt cao tốc Bắc - Nam?”
Bản tin viết: “Cơ quan ngành Đường sắt Việt Nam và Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản (JICA) vừa họp nghiên cứu các phương án phát triển đường sắt cao tốc (ĐSCT) trên tuyến Bắc-Nam. Tại cuộc họp. các chuyên gia đã bày tỏ nhiều ý kiến xung quanh, đặc biệt là tính cần thiết của dự án.”
Bản tin ghi rằng tại cuộc họp, ông Iwata Shizuo, Trưởng đoàn nghiên cứu của JICA cho biết: "Phương án đề xuất của JICA, ĐSCT Bắc-Nam có tổng chiều dài toàn tuyến 1.570 km (đường sắt hiện tại dài trên 1.700 km) chạy đường đôi khổ 1.435mm (khổ đường ray hiện tại 1.000mm); hướng tuyến thiết kế thẳng để tàu cao tốc đạt vận tốc tối đa 350km/giờ…”
Và thời gian tàu chạy giữa Hà Nội - TP.Sài Gòn sẽ rút ngắn chỉ còn 5 giờ 40 phút... Cũng theo ông Iwata, để giảm chi phí xây dựng, phương án ưu tiên là chọn lựa hướng tuyến với thiết kế đường đắp, bán kính đường cong tối thiểu 6.000m. Toàn tuyến ĐSCT dự kiến đầu tư 26 nhà ga, qua 20 tỉnh, thành; bình quân 63 km xây dựng 1 ga. Vị trí các nhà ga nằm gần khu vực đô thị phát triển, tạo thuận tiện trong việc đi lại cho số đông người dân thành thị…Điều bất ngờ, ông Iwata nói, “Theo đó, sơ bộ tổng mức đầu tư sẽ rơi vào khoảng 38 tỷ USD (không bao gồm đầu máy, toa xe, chi phí dự phòng và thuế)...”
Con số này không đúng với chi phí dự toán do ông Hồ Nghĩa Dũng đưa ra năm 2010... Có nghĩa là, nhà nước đã quyết tâm làm, và thu hẹp con số chi phí, và ai cũng biết là khi trong khi xây thì chi phí lúc nào cũng tăng lên. Dân chúng có bàn cũng chẳng ai nghe nữa.
Như thế, nhà nước đã quyết định làm đường sắt cao tốc bất kể mọi rủi ro, nợ nần, và cả những đau đớn của người dân khi bị giải tỏa dọn đường.
Những cuộc thảo luận năm xưa đã bị gạt hẳn qua một bên, để làm món đồ xa xỉ, mà ngay tại Trung Quốc, các tuyến đường sắt cao tốc lúc nào cũng chỉ cao lắm là nửa số ghế ngồi, trong khi các tuyến đường sắt thường là chen chúc, xếp hàng... vì dân luôn luôn chọn giá rẻ, chứ không mấy ai dư tiền để mua vé đường sắt cao tốc. Thêm nữa, tính an toàn còn là nỗi lo.
Nhớ hồi năm 2010, ông Bộ trưởng Giao thông Vận tải Hồ Nghĩa Dũng nói rằng cần tới 56 tỷ USD để xây tuyến đường sắt cao tốc Bắc-Nam, nhằm chạy tuyến này chỉ mất 5 giờ đồng hồ... nghĩa là phân nửa GDP của cả nước. Nhiều vị trí thức đã nói rằng tốn tới nửa GDP cho chuyện xa xỉ ít người xài, trong khi dân còn nghèo, trẻ còn thiếu học... thì quá vô lý, vì nếu có ai cần đi gấp thì ra phi trường sẽ nhanh gọn lẹ hơn nhiều.
Nhưng đau đớn là phải ép buộc nhiều ngàn hộ dân tái định cư những nơi tuyến đường sắt cao tốc này chạy xuyên qua...
Báo Pháp Luật VN loan bản tin, và trong tựa đề ghi rõ một dấu chấm hỏi, có vẻ như cũng nửa ngờ: “Năm 2030, bắt đầu khai thác tuyến đường sắt cao tốc Bắc - Nam?”
Bản tin viết: “Cơ quan ngành Đường sắt Việt Nam và Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản (JICA) vừa họp nghiên cứu các phương án phát triển đường sắt cao tốc (ĐSCT) trên tuyến Bắc-Nam. Tại cuộc họp. các chuyên gia đã bày tỏ nhiều ý kiến xung quanh, đặc biệt là tính cần thiết của dự án.”
Bản tin ghi rằng tại cuộc họp, ông Iwata Shizuo, Trưởng đoàn nghiên cứu của JICA cho biết: "Phương án đề xuất của JICA, ĐSCT Bắc-Nam có tổng chiều dài toàn tuyến 1.570 km (đường sắt hiện tại dài trên 1.700 km) chạy đường đôi khổ 1.435mm (khổ đường ray hiện tại 1.000mm); hướng tuyến thiết kế thẳng để tàu cao tốc đạt vận tốc tối đa 350km/giờ…”
Và thời gian tàu chạy giữa Hà Nội - TP.Sài Gòn sẽ rút ngắn chỉ còn 5 giờ 40 phút... Cũng theo ông Iwata, để giảm chi phí xây dựng, phương án ưu tiên là chọn lựa hướng tuyến với thiết kế đường đắp, bán kính đường cong tối thiểu 6.000m. Toàn tuyến ĐSCT dự kiến đầu tư 26 nhà ga, qua 20 tỉnh, thành; bình quân 63 km xây dựng 1 ga. Vị trí các nhà ga nằm gần khu vực đô thị phát triển, tạo thuận tiện trong việc đi lại cho số đông người dân thành thị…Điều bất ngờ, ông Iwata nói, “Theo đó, sơ bộ tổng mức đầu tư sẽ rơi vào khoảng 38 tỷ USD (không bao gồm đầu máy, toa xe, chi phí dự phòng và thuế)...”
Con số này không đúng với chi phí dự toán do ông Hồ Nghĩa Dũng đưa ra năm 2010... Có nghĩa là, nhà nước đã quyết tâm làm, và thu hẹp con số chi phí, và ai cũng biết là khi trong khi xây thì chi phí lúc nào cũng tăng lên. Dân chúng có bàn cũng chẳng ai nghe nữa.
Lý Thuyết Văn Học Thực Hành Phê Bình