Bạn,
Gần 90% xe vận tải hàng hiện nay trên địa bàn SG đều chở quá mức trọng tải, ít thì vượt qui định 5%-10%, nhiều thì 100%, thậm chí trên 300% nghĩa là gấp 3 lần trọng tải cho phép. Và song hành với tình trạng này là nạn kẹt tắc đường, tai nạn giao thông do xe chở quá tải gây ra. Có thể nói phần lớn nạn kẹt xe ở các cửa ngõ vào thành phố là do xe tải chết máy, nổ bánh trên cầu. Báo SGGP ghi nhận như sau.
Chỉ hơn 1 tiếng đồng hồ đứng tại Trạm 2 (giao lộ giữa đường xuyên Á - xa lộ SG) vào giờ cao điểm "xả" xe tải (sau 20 giờ tối), phóng viên đếm được trên 100 xe tải đủ các loại, từ xe thùng chở hàng đến xe kéo công-ten-nơ đua nhau đổ vào thành phố. Nhìn đoàn xe tải đi qua, một kiểm soát viên đang làm nhiệm vụ tại đây nói: "Tổ tuần tra chỉ có 3 người làm nhiệm vụ tuần tra, điều hòa và kiểm tra giao thông ngay tại cửa ngõ quan trọng vào thành phố. Vào giờ cao điểm "xả" xe, chúng tôi chỉ còn biết cố gắng sao cho khỏi ách tắc giao thông, còn việc kiểm tra xe quá tải rất hạn chế. Vả lại, đội chỉ được trang bị 1 cân trọng tải, do đó nếu muốn kiểm tra thật chặt chẽ cũng khó. Một đêm có cả ngàn xe tải đi qua tuyến đường này, nếu làm hết sức thì cũng chỉ kiểm tra được khoảng vài chục xe thôi." Trưởng phòng Công an giao thông TPSG cho biết: do chưa được trang bị đủ các thiết bị cần thiết nên lực lượng công an làm nhiệm vụ thường thổi các xe quá tải theo cảm tính và kinh nghiệm. Khi xe bị thổi, công an căn cứ theo hóa đơn vận chuyển và trọng tải cho phép của xe để biết xe có chở quá tải hay không, nếu xe vi phạm thì lập biên bản phạt. Còn đối với những trường hợp xe không có hóa đơn vận chuyển, mà tổ công an không mang theo cân trọng tải thì phải "mời" xe về đội để kiểm tra trọng tải. Vì lợi nhuận trong kinh doanh, hiện nay rất nhiều xe vận tải chở quá tải.
Anh Khôi, một tài xế xe tải ở Biên Hòa, Đồng Nai cho biết, hầu hết những chuyến hàng mà anh chở đều vượt trọng tải cho phép rất nhiều. Để "đi đến nơi về đến chốn" an toàn, anh phải tìm cách để vào những đường không có công an giao thông hoặc chọn những giờ không có lực lượng này, nếu bị phát hiện thì phải cố gắng "lo" để khỏi bị phạt .
Cũng trong thời gian qua, tòa báo nhận được đơn của hàng chục doanh nghiệp vận tải nêu lên những bức bách của mình. Một trong những lá đơn viết "Họ nhận hàng quá tải, canh chừng công an giao thông và cho người dẫn đường, thời gian đi không nhất định, nhưng cao điểm là vào các giờ 10 giờ - 13 giờ và khoảng 21 giờ - 6 giờ sáng. Dù biết chở quá tải là vi phạm an toàn giao thông, khi bị phát hiện sẽ bị phạt rất nặng, nhưng vì lợi nhuận, đặc biệt là để cạnh tranh giá cả, nhiều vận tải chấp nhận chở quá tải và tìm cách "lách" công an giao thông, được chừng nào hay chừng đó". Một viên chức cho biết, hiện công an giao thông thành phố chỉ có 4 cân loại xách tay trang bị cho 4 đội ở 4 cửa ngõ vào thành phố và cũng từ đây nảy sinh nhiều khó khăn.
Bạn,
Cũng theo SGGP, vào giờ xe tải được phép lưu thông trong thành phố, chỉ cần một sự ùn tắc nhỏ cũng dẫn đến kẹt xe, nếu công an giao thông thổi một xe lại để thực hiện việc kiểm tra hoặc làm thủ tục mời về đội để kiểm tra trọng tải, rất dễ dẫn đến kẹt giao thông. Chính vì vậy mà ngay trong nội thành, công an giao thông rất ít khi "dám" kiểm tra trọng tải xe. Với cách làm này, việc kiểm tra xe rất hạn chế, hiệu quả không cao và rất mất thời gian.
Gần 90% xe vận tải hàng hiện nay trên địa bàn SG đều chở quá mức trọng tải, ít thì vượt qui định 5%-10%, nhiều thì 100%, thậm chí trên 300% nghĩa là gấp 3 lần trọng tải cho phép. Và song hành với tình trạng này là nạn kẹt tắc đường, tai nạn giao thông do xe chở quá tải gây ra. Có thể nói phần lớn nạn kẹt xe ở các cửa ngõ vào thành phố là do xe tải chết máy, nổ bánh trên cầu. Báo SGGP ghi nhận như sau.
Chỉ hơn 1 tiếng đồng hồ đứng tại Trạm 2 (giao lộ giữa đường xuyên Á - xa lộ SG) vào giờ cao điểm "xả" xe tải (sau 20 giờ tối), phóng viên đếm được trên 100 xe tải đủ các loại, từ xe thùng chở hàng đến xe kéo công-ten-nơ đua nhau đổ vào thành phố. Nhìn đoàn xe tải đi qua, một kiểm soát viên đang làm nhiệm vụ tại đây nói: "Tổ tuần tra chỉ có 3 người làm nhiệm vụ tuần tra, điều hòa và kiểm tra giao thông ngay tại cửa ngõ quan trọng vào thành phố. Vào giờ cao điểm "xả" xe, chúng tôi chỉ còn biết cố gắng sao cho khỏi ách tắc giao thông, còn việc kiểm tra xe quá tải rất hạn chế. Vả lại, đội chỉ được trang bị 1 cân trọng tải, do đó nếu muốn kiểm tra thật chặt chẽ cũng khó. Một đêm có cả ngàn xe tải đi qua tuyến đường này, nếu làm hết sức thì cũng chỉ kiểm tra được khoảng vài chục xe thôi." Trưởng phòng Công an giao thông TPSG cho biết: do chưa được trang bị đủ các thiết bị cần thiết nên lực lượng công an làm nhiệm vụ thường thổi các xe quá tải theo cảm tính và kinh nghiệm. Khi xe bị thổi, công an căn cứ theo hóa đơn vận chuyển và trọng tải cho phép của xe để biết xe có chở quá tải hay không, nếu xe vi phạm thì lập biên bản phạt. Còn đối với những trường hợp xe không có hóa đơn vận chuyển, mà tổ công an không mang theo cân trọng tải thì phải "mời" xe về đội để kiểm tra trọng tải. Vì lợi nhuận trong kinh doanh, hiện nay rất nhiều xe vận tải chở quá tải.
Anh Khôi, một tài xế xe tải ở Biên Hòa, Đồng Nai cho biết, hầu hết những chuyến hàng mà anh chở đều vượt trọng tải cho phép rất nhiều. Để "đi đến nơi về đến chốn" an toàn, anh phải tìm cách để vào những đường không có công an giao thông hoặc chọn những giờ không có lực lượng này, nếu bị phát hiện thì phải cố gắng "lo" để khỏi bị phạt .
Cũng trong thời gian qua, tòa báo nhận được đơn của hàng chục doanh nghiệp vận tải nêu lên những bức bách của mình. Một trong những lá đơn viết "Họ nhận hàng quá tải, canh chừng công an giao thông và cho người dẫn đường, thời gian đi không nhất định, nhưng cao điểm là vào các giờ 10 giờ - 13 giờ và khoảng 21 giờ - 6 giờ sáng. Dù biết chở quá tải là vi phạm an toàn giao thông, khi bị phát hiện sẽ bị phạt rất nặng, nhưng vì lợi nhuận, đặc biệt là để cạnh tranh giá cả, nhiều vận tải chấp nhận chở quá tải và tìm cách "lách" công an giao thông, được chừng nào hay chừng đó". Một viên chức cho biết, hiện công an giao thông thành phố chỉ có 4 cân loại xách tay trang bị cho 4 đội ở 4 cửa ngõ vào thành phố và cũng từ đây nảy sinh nhiều khó khăn.
Bạn,
Cũng theo SGGP, vào giờ xe tải được phép lưu thông trong thành phố, chỉ cần một sự ùn tắc nhỏ cũng dẫn đến kẹt xe, nếu công an giao thông thổi một xe lại để thực hiện việc kiểm tra hoặc làm thủ tục mời về đội để kiểm tra trọng tải, rất dễ dẫn đến kẹt giao thông. Chính vì vậy mà ngay trong nội thành, công an giao thông rất ít khi "dám" kiểm tra trọng tải xe. Với cách làm này, việc kiểm tra xe rất hạn chế, hiệu quả không cao và rất mất thời gian.
Lý Thuyết Văn Học Thực Hành Phê Bình