Bạn,
Chuyện kẹt xe đã trở thành chuyện thường ngày ở Sài Gòn, một thành phố đông dân nhất Việt Nam. Thế nhưng thời gian gần đây, chuyện thường ngày này đã trở thành cơn ác mộng giao thông đối với số cư dân thường phải di chuyển trong những giờ mà báo trong nước gọi là cao điểm. Theo lời của viên giám đốc sở Giao thông Công chánh Sài Gòn, bình quân mỗi người dân ở Sài Gòn chỉ có 1 mét vuông đường, thấp hơn 10 lần so với tiêu chuẩn quốc tế.
Chuyện kẹt xe đã trở thành chuyện thường ngày ở Sài Gòn, một thành phố đông dân nhất Việt Nam. Thế nhưng thời gian gần đây, chuyện thường ngày này đã trở thành cơn ác mộng giao thông đối với số cư dân thường phải di chuyển trong những giờ mà báo trong nước gọi là cao điểm. Theo lời của viên giám đốc sở Giao thông Công chánh Sài Gòn, bình quân mỗi người dân ở Sài Gòn chỉ có 1 mét vuông đường, thấp hơn 10 lần so với tiêu chuẩn quốc tế.
Theo báo SGGP Thứ Bảy, con số nêu trên quả là “khiêm tốn” khi cả thành phố phải gánh chịu khoảng 2 triệu chiếc xe đạp, 2 triệu xe gắn máy, 30 ngàn xe xích lô và xe ba gác, 250,000 xe các loại, đó là chưa kể hàng ngàn lượt xe từ các địa phương khác đổ về mỗi ngày. Trình bày thực trạng giao thông ở Sài Gòn, báo SGGP Thứ Bảy đã viết như sau.
Thực ra thì chuyện kẹt xe đã được báo động từ lâu. Nhưng giải pháp để xử lý nạn kẹt xe thì rất hạn chế. Trong khi đó thì người ta lại đua nhau nhập khẩu đủ loại xe cộ từ thô sơ đến thượng, hảo hạng. Hiện giờ, chỉ tính riêng xe gắn máy, mỗi ngày có chừng 1 ngàn xe được đăng ký, cứ theo đà gia tăng kiểu như vậy chắc có lẽ chẳng bao lâu nữa Sài Gòn sẽ bị đông cứng bởi những dòng xe gắn máy đặc nghẹt và dài bất tận.
Trong đủ thứ loại thành phố lớn ở các nước thuộc khu vực châu Á, chẳng nơi đâu có hệ thống giao thông kém cỏi và chật chội như Sài Gòn. Một thành phố có mật độ dân số 2,419 người/km2, chứa đựng thường xuyên trên 6 triệu dân sinh hoạt mà không có lấy nửa thanh đường ray xe điện nội ô, tìm mờ mắt chẳng hề có cái gì đáng gọi là cầu vượt cho 1,500 giao lộ, dịch vụ taxi hỗn loạn và đắt đỏ đến phát ngán, chất lượng phục vụ của các tuyến xe buýt kém cỏi và không phải ở đâu cũng có. Giao thông Sài Gòn gồm 1,700 tuyến đường lại luôn bấp bênh vì sự thay tên đổi tuổi, đường phố lồi lõm và bụi mù vì tình trạng nay đào mai bới. Đường sá như vậy, lại hòa nhịp với ý thức chấp hành luật lệ giao thông theo kiểu thuần nông của dân ta, được thăng hoa thêm bằng lệ lấn chiếm lòng lề đường nhân nào quả ấy nên kẹt xe là điều tất yếu.
Bây giờ thì nạn kẹt xe đã trở thành nỗi thống khổ. Mỗi sáng, mỗi chiều, vào những giờ cao điểm, Sài Gòn bị tới 60 nút nghẽn chặn ngay trên các tuyến đường huyết mạch. Dòng người dòng xe đua nhau chen lấn, tất bật rối bời trong tiếng gầm gừ bực bội, tất bật hòa quyện trong tiếng động cơ ầm ĩ và phun ra đặc nghẹt khói xăng. Với tình hình đương đại thời nay, tình hình giao thông ngày càng ảm đạm. Chẳng phải một sớm một chiều có thể giải quyết nạn kẹt xe ở Sài Gòn. Trước mắt, thiết thực hơn cả là trả lại lòng lề đường cho công chúng. Bên cạnh đó, nên tổ chức thông tin cho người dân biết rõ hiện thực giao thông trong từng thời điểm cụ thể. Tiếp theo là hãy bắt tay vào việc dựng dậy hệ thống giao thông công cộng, đầu tư mạnh vào phương tiện này, thổi vào nó sức hấp dẫn của sự tiện lợi, không vội tính lỗ lãi nhỡn tiền mà quên đi mối lợi đại cuộc.
Bạn,
Cũng theo báo quốc nội, thành phố Sài Gòn đang tiến hành các dự án nghe rất là qui mô, nào là dự án xây dựng xa lộ Đông Tây, đường xe điện cáp, nào là hệ thống cầu vượt, thế nhưng những dự án đó vẫn còn trên bàn giấy của các cơ quan chức năng CSVN, vì đang chờ tiền tài trợ của các tổ chức quốc tế, do đó, người dân phải dài cổ chờ trông.
Lý Thuyết Văn Học Thực Hành Phê Bình