Bạn,
Như VB đã loan tin, kể từ đầu tháng 9/2000, tất cả những người đi xe mô tô, gắn máy trong nước phải đội mũ bảo hiểm khi di chuyển trên đường trường và các các quốc lộ mới được nâng cấp, sửa chữa. Theo ghi nhận của phóng viên báo Tuổi Trẻ, trong những ngày đầu, tại các cửa ngõ ra vào thành phố Sài Gòn, rất ít người đi các loại xe trên lại chịu đội nón bảo hiểm. Chỉ có trên Quốc lộ 51 hướng từ Biên Hòa ra Vũng Tàu, số người đội nón bảo hiểm có nhiều hơn (trong khoảng một giờ có khoảng 30 người trong hàng người đi xe mô tô, gắn máy) so với Quốc lộ 1A và 50A.
Như VB đã loan tin, kể từ đầu tháng 9/2000, tất cả những người đi xe mô tô, gắn máy trong nước phải đội mũ bảo hiểm khi di chuyển trên đường trường và các các quốc lộ mới được nâng cấp, sửa chữa. Theo ghi nhận của phóng viên báo Tuổi Trẻ, trong những ngày đầu, tại các cửa ngõ ra vào thành phố Sài Gòn, rất ít người đi các loại xe trên lại chịu đội nón bảo hiểm. Chỉ có trên Quốc lộ 51 hướng từ Biên Hòa ra Vũng Tàu, số người đội nón bảo hiểm có nhiều hơn (trong khoảng một giờ có khoảng 30 người trong hàng người đi xe mô tô, gắn máy) so với Quốc lộ 1A và 50A.
Đó là chuyện đội mũ bảo hiểm, còn về thị trường bán loại mũ này, theo ghi nhận của báo Người Lao Động, trong những ngày đầu tháng 9, các loại mũ bảo hiểm bày bán ở thị trường phần lớn không đạt tiêu chuẩn. Theo lời của viên giám đốc chi cục đăng kiểm Sài Gòn cho biết thì những tuần qua, mỗi ngày chi cục tiếp nhận 20 lượt khách. Tất cả đối tượng này là thương nhân nhập cảng mũ bảo hiểm đến xin thẩm định. Trong khi đó, chi cục này chưa thấy các doanh nghiệp trong nước đến kiểm định sản phẩm của mình.
Cũng theo báo Người Lao Động, mới đây một cơ quan chức năng CSVN đã thử kiểm định 28 mẫu mũ bảo hiểm đang bày bán trong khu vực quận 1 thành phố Sài Gòn, có giá từ 110 ngàn đồng đến 850 ngàn đồng, được sản xuất ở Trung Quốc, Đài Lan, Nam Hàn, Thái Lan và Việt Nam. Theo kết quả thẩm định, chỉ có 10 mũ đạt tiêu chuẩn bảo hiểm, còn lại 18 loại mũ không đạt quy chuẩn của Việt Nam. Theo các kiểm định viên, những người bán mũ bảo hiểm rất mù mờ về chất lượng của sản phẩm khá đặc biệt này. Hiện nay trong khi các doanh nghiệp sản xuất mũ bảo hiểm trong nước im hơi lặng tiếng thì thị trường kinh doanh nhập cảng mũ bảo hiểm diễn ra khá sôi động. Theo những người trong cuộc, nhập cảng mũ bảo hiểm lời rất cao. Loại mũ trên thị trường có giá dao động từ 200 ngàn đến 300 ngàn một cái thì giá nhập chỉ có khoảng 7 đô. Nếu cộng với thuế nhập cảng 30%, thuế giá trị gia tăng 10% thì doanh nghiệp vẫn còn lời nhiều. Có thể nói đây là thách thức lớn đối với chính sách bảo hộ hàng trong nước, cũng như khả năng cạnh tranh của mũ bảo hiểm VN.
Phân tích về hiện trạng này, báo Người Lao Động ghi nhận như sau: do môi trường kinh doanh loại mũ bảo hiểm có nhiều rủi ro về doanh thu, nên các doanh nghiệp trong nước dè dặt với thị trường mới đang sôi động này. Một doanh nghiệp tư nhân đã thành công trong các sản phẩm vật liệu mới, đang chuẩn bị sản xuất mũ bảo hiểm đã nhận định: Vốn đầu tư sản xuất mũ bảo hiểm khá lớn, khoảng vài trăm ngàn đô, trong khi đó, sản phẩm ngoại đã tràn ngập thị trường, và thị trường này chỉ sôi động trong thời gian không dài, sau đó sẽ bảo hòa. Khi đó liệu mũ bảo hiểm Việt Nam có còn cạnh tranh được với mũ bảo hiểm ngoại nhập, có thu hồi được vốn hay không. Mũ bảo hiểm tốt xấu đang được bày bán lẫn lộn, khách không tài nào phân biệt được.
Bạn,
Theo báo quốc nội, vừa rồi, sở Giao thông công chánh CSVN Sài Gòn đã phải yêu cầu chi cục Đăng kiểm tiến hành kiểm hành chất lượng mũ bảo hiểm phải đạt tiêu chuẩn và thực hiện việc cấp tem chứng nhận được dán lên mũ bảo hiễm mới được kinh doanh. Tốt xấu lẫn lộn không những làm cho người tiêu dùng bị thiệt hại tiền của, mà còn nguy hại đến tính mạng. Khi sự phân định này chưa rõ ràng, các nhà đầu tư trong nước chưa dám bỏ vốn để tham gia cuộc chơi. Lợi nhuận từ mũ bảo hiểm đang rơi vào túi các đầu mối nhập cảng. Doanh nghiệp nội đành đứng ngoài cuộc chơi!
Lý Thuyết Văn Học Thực Hành Phê Bình