Mới đây, đủ thứ chuyện xảy ra cho ngành hàng không. Do vậy, hễ nghe tới chuyện bay, là ai cũng hồi hộp.
Bản tin VietnamNet/Khám Phá kể mấy chuyện gần đây, gọi là “sự cố” trong 4 năm qua:
- Hai máy bay suýt đụng nhau, máy bay của VNA rơi bánh hay trực thăng quân sự cháy động cơ…
- Máy bay đi Phú Quốc quay lại Nội Bài vì trục trặc kỹ thuật.
- VietjetAir xin lỗi khách vì đáp nhầm sân bay.
- Không lưu phi trường Tân Sơn Nhứt mất điện, nên các phi cơ phải đổi hướng sang các phi trường gần đó.
- Ngày 21/10, chiếc ATR-72 của Vietnam Airlines mang số hiệu VN-B219 cất cánh từ sân bay Cát Bi (Hải Phòng) đi Đà Nẵng, chở 41 hành khách và 5 thành viên phi hành đoàn bị phát hiện gãy càng mũi và lốp đã bị rơi ra.
- Sáng 7/7, trong khi đang bay huấn luyện thả dù tại khu vực sân bay Hòa Lạc (Thạch Thất, Hà Nội), máy bay trực thăng Mi 171 số hiệu 01 đã bị cháy động cơ, rơi tại thôn 11, xã Thạch Hòa, huyện Thạch Thất, Hà Nội. Khiến 18 cán bộ, chiến sĩ hy sinh, 3 cán bộ, chiến sĩ bị thương nặng và được điều trị tại Viện bỏng quốc gia. Tuy nhiên, 2 trong 3 người sống sót đã qua đời sau đó.
- Đêm 7/7/2010, chiếc MiG-21 thuộc đơn vị C21, Đoàn không quân B71 rơi tại cánh đồng xã Thạch Đà, huyện Mê Linh, Hà Nội. Nguyên nhân ban đầu được xác định là hỏng hệ thống dầu động cơ, dẫn đến mất áp suất dầu nén động cơ máy bay.
- Sáng 29/5/2010, chiếc MiG-21 thuộc Đoàn không quân C40, sân bay Phù Cát phát nổ trong khi bay diễn tập, đâm sập tường nhà dân tại xã Nhơn Tân, huyện An Nhơn, tỉnh Bình Định làm 2 dân thường bị thương nhẹ. Phi công đã kịp bung dù nhảy ra khỏi máy bay và đáp xuống phải một mái nhà, bị kính cửa cắt vào bắp chân.
Tại sao đủ thứ trục trặc hàng không, đặc biệt là vê không lưu, như thế? Có phải nhân viên kém? Đúng vậy, vì rất nhiều con ông cháu cha được gửi vào.
Báo Đất Việt ghi lời Cục trưởng Cục Hàng không VN: Có chuyện con ông cháu cha...
Bản tin ĐV viết:
“Nguyên nhân cũng có thể là do khâu tuyển đầu vào toàn con ông cháu cha, nên trình độ và năng lực của đội ngũ KSVKL mới kém.
Đó là khẳng định của ông Lại Xuân Thanh - Cục trưởng Cục hàng không VN với Đất Việt, ngày 19/11.”
Có một điều để suy nghĩ, khi giao tiếp với phi công quốc tế, cần có tiếng Anh thông thạo. Nhưng các viên chức Không Lưu của VN lại kém tiếng Anh.
Báo Đất Việt ghi lời Ông Lại Xuân Thanh:
“Đúng là, hiện nay, tỷ lệ nhân viên KSVKL của chúng ta nói được Tiếng Anh vô cùng ít, thậm chí còn kém.
Vì một trong những yêu cầu của KSVKL theo tiêu chuẩn quốc tế, trình độ Tiếng Anh phải đạt Level 4. Thế nhưng, hiện nay, có tới 30% chưa đạt, nên đã phải có những giải pháp tình thế để xử lý, như đào tạo ngắn hạn để giải quyết ngay. Đây là tiêu chuẩn rất cao của quốc tế.”
Bản tin VietnamNet/Khám Phá kể mấy chuyện gần đây, gọi là “sự cố” trong 4 năm qua:
- Hai máy bay suýt đụng nhau, máy bay của VNA rơi bánh hay trực thăng quân sự cháy động cơ…
- Máy bay đi Phú Quốc quay lại Nội Bài vì trục trặc kỹ thuật.
- VietjetAir xin lỗi khách vì đáp nhầm sân bay.
- Không lưu phi trường Tân Sơn Nhứt mất điện, nên các phi cơ phải đổi hướng sang các phi trường gần đó.
- Ngày 21/10, chiếc ATR-72 của Vietnam Airlines mang số hiệu VN-B219 cất cánh từ sân bay Cát Bi (Hải Phòng) đi Đà Nẵng, chở 41 hành khách và 5 thành viên phi hành đoàn bị phát hiện gãy càng mũi và lốp đã bị rơi ra.
- Sáng 7/7, trong khi đang bay huấn luyện thả dù tại khu vực sân bay Hòa Lạc (Thạch Thất, Hà Nội), máy bay trực thăng Mi 171 số hiệu 01 đã bị cháy động cơ, rơi tại thôn 11, xã Thạch Hòa, huyện Thạch Thất, Hà Nội. Khiến 18 cán bộ, chiến sĩ hy sinh, 3 cán bộ, chiến sĩ bị thương nặng và được điều trị tại Viện bỏng quốc gia. Tuy nhiên, 2 trong 3 người sống sót đã qua đời sau đó.
- Đêm 7/7/2010, chiếc MiG-21 thuộc đơn vị C21, Đoàn không quân B71 rơi tại cánh đồng xã Thạch Đà, huyện Mê Linh, Hà Nội. Nguyên nhân ban đầu được xác định là hỏng hệ thống dầu động cơ, dẫn đến mất áp suất dầu nén động cơ máy bay.
- Sáng 29/5/2010, chiếc MiG-21 thuộc Đoàn không quân C40, sân bay Phù Cát phát nổ trong khi bay diễn tập, đâm sập tường nhà dân tại xã Nhơn Tân, huyện An Nhơn, tỉnh Bình Định làm 2 dân thường bị thương nhẹ. Phi công đã kịp bung dù nhảy ra khỏi máy bay và đáp xuống phải một mái nhà, bị kính cửa cắt vào bắp chân.
Tại sao đủ thứ trục trặc hàng không, đặc biệt là vê không lưu, như thế? Có phải nhân viên kém? Đúng vậy, vì rất nhiều con ông cháu cha được gửi vào.
Báo Đất Việt ghi lời Cục trưởng Cục Hàng không VN: Có chuyện con ông cháu cha...
Bản tin ĐV viết:
“Nguyên nhân cũng có thể là do khâu tuyển đầu vào toàn con ông cháu cha, nên trình độ và năng lực của đội ngũ KSVKL mới kém.
Đó là khẳng định của ông Lại Xuân Thanh - Cục trưởng Cục hàng không VN với Đất Việt, ngày 19/11.”
Có một điều để suy nghĩ, khi giao tiếp với phi công quốc tế, cần có tiếng Anh thông thạo. Nhưng các viên chức Không Lưu của VN lại kém tiếng Anh.
Báo Đất Việt ghi lời Ông Lại Xuân Thanh:
“Đúng là, hiện nay, tỷ lệ nhân viên KSVKL của chúng ta nói được Tiếng Anh vô cùng ít, thậm chí còn kém.
Vì một trong những yêu cầu của KSVKL theo tiêu chuẩn quốc tế, trình độ Tiếng Anh phải đạt Level 4. Thế nhưng, hiện nay, có tới 30% chưa đạt, nên đã phải có những giải pháp tình thế để xử lý, như đào tạo ngắn hạn để giải quyết ngay. Đây là tiêu chuẩn rất cao của quốc tế.”
- Từ khóa :
- Tân Sơn Nhứt
- ,
- VietnamNet
- ,
- Vietnam Airlines
Lý Thuyết Văn Học Thực Hành Phê Bình