Bạn
Như VB đã loan tin, cách đây hơn 3 tuần, vào ngày 15/9/2000, Công ty Ford Vietnam đã cho xuất xưởng chiếc xe đạp điện đầu tiên mang tên “e.go” tại nhà máy lắp ráp Hải Dương. Sự ra đời của sản phẩm này đúng vào lúc xe gắn máy, xe đạp Hoa Lục đang lấn đất, giành sân với các loại xe do các hãng liên doanh lắp ráp tại Việt Nam. Theo một số chuyên viên, giới kinh doanh Hoa Lục luôn bám sát thị trường VN sẽ sẵn sàng tung ra thị trường một loại xe đạp điện na ná như xe của Ford VN với giá rất hạ so với giá 700 đô/chiếc của xe “e.go” ngoài tầm tay của các học sinh, thanh niên thuộc thành phần lao động, đang đi xe đạp nội mà giá cả loại xe thường tính ra tiền đô chưa đến 50 đô. Còn với dân chơi xài xe gắn máy đời mới giá vài ngàn đô thì xe đạp điện “e.go” không phải là “phương tiện lên cấp”, như thế thành phần có khả năng mua loại xe này là những người “thường thường bậc trung”, không giàu, không nghèo.
Như VB đã loan tin, cách đây hơn 3 tuần, vào ngày 15/9/2000, Công ty Ford Vietnam đã cho xuất xưởng chiếc xe đạp điện đầu tiên mang tên “e.go” tại nhà máy lắp ráp Hải Dương. Sự ra đời của sản phẩm này đúng vào lúc xe gắn máy, xe đạp Hoa Lục đang lấn đất, giành sân với các loại xe do các hãng liên doanh lắp ráp tại Việt Nam. Theo một số chuyên viên, giới kinh doanh Hoa Lục luôn bám sát thị trường VN sẽ sẵn sàng tung ra thị trường một loại xe đạp điện na ná như xe của Ford VN với giá rất hạ so với giá 700 đô/chiếc của xe “e.go” ngoài tầm tay của các học sinh, thanh niên thuộc thành phần lao động, đang đi xe đạp nội mà giá cả loại xe thường tính ra tiền đô chưa đến 50 đô. Còn với dân chơi xài xe gắn máy đời mới giá vài ngàn đô thì xe đạp điện “e.go” không phải là “phương tiện lên cấp”, như thế thành phần có khả năng mua loại xe này là những người “thường thường bậc trung”, không giàu, không nghèo.
Trở lại với chuyện xe đạp điện của Ford VN, thì theo các báo quốc nội, trong khi khách hàng còn đang dè dặt trước sản phẩm của mình, nhưng các thành viên ban giám đốc Ford VN đã khẳng định rằng việc giới thiệu sản phẩm xe đạp điện tại Việt Nam, một đất nước mà phương tiện đi lại chính là xe gắn máy và xe đạp, sẽ mang lại niềm vui và phong cách mới cho người lái xe. Một nữ phụ tá tổng giám đốc nói: Xe đạp điện “e.go” được sản xuất dưới một thương hiệu mới của Ford “TH!NK e.go” là sự thể hiện lời cam kết bảo vệ môi trường của Công ty Ford Motor.
Để thuyết phục khách hàng thông qua báo chí, viên trưởng phòng phát triển sản phẩm của Công ty giải thích với các phóng viên như sau: xe đạp điện TH!NK e.go được thiết kế từ loại xe đạp truyền thống và phù hợp với điều kiện đường sá và con người Việt Nam. Nhờ công nghệ tiên tiến của Mỹ, “e.go” thể hiện một sự kết hợp hài hoà, mang đến cho người sử dụng cảm giác thoải mái, tiện lợi và nhanh chóng. Xe có cơ cấu hộp số với 6 tốc độ khác nhau, được hỗ trợ bởi động cơ chạy bằng điện, giúp người lái dễ dàng tăng tốc lên đến 26 km/giờ một cách nhanh chóng, đồng thời có đủ năng lượng để vượt dốc. Nguồn năng lượng để dùng cho xe là bình ắc quy axit chì kín 12 Ah, 24V, được lắp đặt phía dưới yên xe, có thể tháo lắp dễ dàng. Việc nạp điện thuận lợi và đơn giản, có hai chế độ sạc, thời gian nạp điện mất 12-16 tiếng nếu dùng bộ sạc tiêu chuẩn, từ 4-6 tiếng nếu dùng bộ sạc nhanh. Tuỳ theo địa hình và trọng tải trên xe, người sử dụng có thể đi 20-30 km liên tục sau mỗi lần nạp điện. Không chỉ nêu những ưu điểm của xe, viên trưởng phòng còn đề cập đến mức tải trọng tối đa của xe có thể lên tới 150 kg, như thế các cô cậu có thể đèo nhau thoải mái. Quảng cáo của công ty về sản phẩm này thật ví von: “Với kiểu dáng thời trang, gọn nhẹ, xe “e.go” thích hợp với mọi lứa tuổi”.
Bạn,
Theo như lời của một số viên chức công ty Ford VN nói với các phóng viên thì xe đạp điện này là một sản phẩm “ưu việt”, thế nhưng theo ghi nhận của các báo, xe “e.go” còn có một số hạn chế như quãng đường đi liên tục của xe chỉ được khoảng 20-30 km là ắc quy hết điện, nếu đi xa từ 25-30 km trở lên người sử dụng phải mang một ắc quy khác để thay thế. Và giá bán xe “e.go” còn khá cao so với thu nhập của đa số người dân phải tất bật hàng ngày với chuyện áo cơm. Còn với các cửa hàng xe, họ chờ đợi sự nhập trận của các hãng Hoa Lục vốn rất nhạy bén về nhái kiểu dáng để chiêu dụ khách ít tiền.
Lý Thuyết Văn Học Thực Hành Phê Bình