Bạn,
Tệ nạn về các toán Công an CSVN tuần tra giao thông đòi tài xế nộp tiền mãi lộ đã trở thành chuyện thường ngày tại Việt Nam, xảy ra trên từng cây số của tất cả các tuyến đường nội tỉnh, liên tỉnh và xuyên Việt. Riêng tại Tây Nguyên, tài xế đã tìm mọi cách lách tránh, thế nhưng cuối cùng cũng phải chi tiền cho toán Công an tuần tra thì mới không bị làm khó dễ. Một phóng viên báo Pháp Luật đã “đi thực tế” và ghi lại tệ nạn mãi lộ ở Daklak như sau.
Tệ nạn về các toán Công an CSVN tuần tra giao thông đòi tài xế nộp tiền mãi lộ đã trở thành chuyện thường ngày tại Việt Nam, xảy ra trên từng cây số của tất cả các tuyến đường nội tỉnh, liên tỉnh và xuyên Việt. Riêng tại Tây Nguyên, tài xế đã tìm mọi cách lách tránh, thế nhưng cuối cùng cũng phải chi tiền cho toán Công an tuần tra thì mới không bị làm khó dễ. Một phóng viên báo Pháp Luật đã “đi thực tế” và ghi lại tệ nạn mãi lộ ở Daklak như sau.
Trên tuyến đường 14 km thuộc tỉnh Daklak, các tốp Công an tuần tra giao thông thường gồm một mô tô và một xe U oát. Buổi sáng, tổ tuần tra xuất phát từ Ban Mê Thuột di dần xuống phía Dak Rlấp. Với những lái xe biết quy luật này, nếu đi về Sài Gòn buổi sáng thì họ luôn canh cho xe chạy cách xe tuần tra 30-40 km. Cứ “cắn đuôi, giữ khoảng cách” như vậy đến khoảng 11 giờ trưa đến cách khu vực Cây Chanh 20-40 km thì tấp vào bãi, nằm chờ đến hai ba tiếng, khi tổ tuần tra quay đầu xe để về Buôn Ma Thuột rồi thì nhà xe bắt đầu đi tiếp. Lúc này, xe từ Sài Gòn lên cũng xuất bãi, cắn đuôi giữ khoảng cách với xe tuần tra để bò lên theo. Thế nhưng cũng có khi bị mắc lỡm vì tổ tuần tra có thể quay ngược lại xe bất cứ lúc nào. Lúc này chiếc mô tô càng tăng tốc độ, qua mặt tất cả các xe đi cùng chiều nhằm vô hiệu hóa thông tin bằng tay của giới lái xe. Canh đến đoạn thích hợp, chiếc mô tô dừng lại lập chốt, cũng là lúc chiếc xe U Oát vừa kịp tới. Lúc này cả đoàn xe lên và xuống cùng bị dính chùm.
Có một quy định bất thành văn là xe khách thì phải đậu qua mặt xe tuần tra, cách chốt từ 10-20 mét, đậu như vậy để hành khách trên xe khỏi thấy chuyện chung chi. Còn xe tải có thể đậu trước mặt chốt cũng được. Khi xuống trình chốt, phải chính tài xế hoặc chính chủ xe xuống trình, cầm theo giấy tờ, tiền chung chi phải bỏ vào giữa giấy tờ. Một tài xế cho biết tổ tuần tra không chịu cho lơ xe xuống trình vì “thằng lơ đâu phải nắm tiền của chuyến xe”. Một tài xế lần đầu chạy tuyến này, vì không biết “phong cách” cao nguyên cho lơ xuống chung tiền nên xe ông bị phạt lỗi vi phạm lốp mấy triệu đồng. Sau khi ông xuống năn nỉ, cò kè thì được rút lại mức chung là năm trăm ngàn đồng và kèm theo lời nhắc nhở của viên cảnh sát: Phải biết lịch sự nghe. Dọc theo đường 14, cứ cách 10-20 km lại có một cây xăng, quán cơm hoặc nơi đổ nước mui, vá lốp. Trước mặt những điểm này thường có bãi đất rộng cho xe đậu và căn trạm. Trên đường đi, khi đến gần thị trấn Gia Nghĩa, xe có phóng viên quá giang phải ghé vào một quán cơm như vậy để né. Vừa tấp vào bãi, tài xế hú hồn khi thấy mô tô và xe U oát của toán tuần tra qua mặt. Xuống xe, vào quán, chủ quán nói: Từ trưa đến giờ mấy ổng chà đi xát lại khu vực này mấy lần rồi. Nhưng chắc chưa múc được em nói nên chú coi chừng. Khi được hỏi tại sao lại coi chừng, các xe vào bãi, có chạy đâu. Chủ quán cười: Thì “vã” quá, mấy ổng cũng vặt luôn cả xe nằm bãi, còn không mấy ổng quần khu này riết, các chú có dám chạy không. Rồi ông ta kể cho mọi người nghe chuyện không ít lần ông phải gom tiền của các chủ xe trong bãi để đưa cho mấy ổng. Mỗi xe bất kể trọng tải, cứ chung 100 ngàn xong là đi.
Bạn,
Cũng theo lời chủ quán, mỗi lần toán tuần tra ghé vào quán thì đó ngày xui của quán. Ông kể: Năm ông vào quán, dùng cơm cá thịt phủ phê, kèm theo năm chai Sài Gòn và một gói ba số mà em chỉ dám tính bốn chục ngàn đồng thôi. Lỗ! Một người hỏi: Thế sao không chặt đẹp một lần cho mấy ổng biết mặt, khỏi vào quán luôn. Ông cười như mếu: Chặt một lần để dẹp tiệm luôn sao. Đó như quán trên Gia Nghĩa kia kìa. Lấy đúng giá có một lần là bị mấy ổng quần cho mấy ngày trước quán. Xe không dám vào, dẹp tiệm luôn.
Lý Thuyết Văn Học Thực Hành Phê Bình