Bạn,
Theo báo Thanh Niên, tình trạng ẩu đả giữa các tài xế taxi để tranh giành bến bãi ngày càng phổ biến trên đường phố thành phố SG. Gần 20 hãng taxi "có hiệu" ở TPSG đã và đang bước vào "cuộc chiến" giành giật hành khách, bất chấp các lằn ranh mà nhà chức trách kẻ sẵn... từ đó hình thành lên những "lãnh địa" taxi. Báo TN viết như sau.
Khu vực bến tàu cánh ngầm (thuộc P.Bến Nghé, Q.1) là "lãnh địa" của riêng taxi Saigon Tourist bởi công ty này đã ký hợp đồng thuê bến bãi của Ban Quản lý Công viên Cảng du lịch Bạch Đằng với mức giá chỉ có 2 triệu đồng/tháng. Nhưng hàng loạt công ty khác sẵn sàng ký hợp đồng như vậy lại không được chấp nhận. Vậy là, mỗi khi có tàu cánh ngầm cập bến thì y như rằng xảy ra tranh giành giữa các taxi với nhau gây náo loạn và mất trật tự.
Phòng Cảnh sát trật tự Công an TPSG cho biết: Từ nhiều tháng nay, lực lượng cảnh sát trật tự đã bố trí quân túc trực thường xuyên ở các "điểm nóng" nên tình hình tranh giành khách dẫn đến xô xát của cánh taxi được vãn hồi. Song, một vài nơi khi vắng mặt cảnh sát thì cảnh xô bồ trở lại như cũ! Các bãi xe công cộng (bến tàu, nhà ga, công viên...) thường có việc "giao" cho một đơn vị xe nào đó được ưu tiên đưa rước khách, đó là việc nội bộ của từng đơn vị. Cảnh sát trật tự sẽ lập biên bản xử phạt các trường hợp taxi đậu sai quy định với mức phạt ở khung cao nhất là 120 ngàn đồng/trường hợp. Với những vụ xô xát, đánh nhau giữa các tài xế, cảnh sát có thể lập biên bản xử phạt hành chính, bắt tạm giam hoặc khởi tố về tội gây rối trật tự công cộng.
Việc cát cứ của các hãng taxi ở những khu vực công cộng tại TPSG đang trở thành phổ biến. Phổ biến đến mức giới taxi chấp nhận nó như một việc đã rồi. Bệnh viện Gia Định là nơi độc bá của Gia Định taxi; bãi trước của Saigon Square (đường Hai Bà Trưng, Q.1) là của Tân Hoàng Minh taxi; Sài Gòn Trade Center (đường Tôn Đức Thắng) thuộc về Vina taxi; khu nhà ga Sài Gòn (Q.3) là của Mai Linh taxi, v.v... Đặc biệt, sân bay Tân Sơn Nhất vẫn là của Airport và Saigon taxi (sau nhiều phen kiện tụng ì xèo của các hãng taxi, một góc sân nhỏ nằm trước mặt nhà hàng Tân Sơn Nhất, cách cổng chính khoảng 100m được dành cho gần 20 xe của nhiều hãng Vina, Mai Linh, Saigon Tourist, Savico, Gia Định...). Còn tại khu vực nhà ga Sài Gòn là nơi độc chiếm của Mai Linh taxi.
Theo ông Lê Trung Tính, Giám đốc Trung tâm Quản lý và điều hành vận tải hành khách công cộng TPSG, tất cả các đơn vị taxi thành lập theo đúng luật định đều phải được bình đẳng trong việc đón trả khách tại các điểm trung chuyển khách lớn như sân bay, các bến xe, nhà ga tàu lửa... theo thứ tự và trật tự, xe nào đến trước vào rước khách trước, xe nào đến sau rước khách sau. Để làm được điều này, ngành giao thông công chính sẽ phối hợp các cơ quan quản lý đề ra nguyên tắc chung hoạt động taxi, còn việc quản lý an ninh trật tự, thu chi tài chính thế nào thì có thể do chính các đơn vị đang quản lý khuôn viên này đảm trách.
Bạn,
Cũng theo báo TN, trên lý thuyết, tất cả các hãng taxi đều sử dụng đội ngũ tiếp thị lo chuyện "mua" bến bãi, song thực tế cho thấy cạnh tranh không thể công bằng nếu một số nơi dành một sự "ưu ái đặc biệt" cho những công ty biết "đi đêm". Đó là nguồn gốc của mọi mâu thuẫn, có khi dẫn đến ẩu đả khó vãn hồi giữa các thương hiệu taxi với nhau.
Theo báo Thanh Niên, tình trạng ẩu đả giữa các tài xế taxi để tranh giành bến bãi ngày càng phổ biến trên đường phố thành phố SG. Gần 20 hãng taxi "có hiệu" ở TPSG đã và đang bước vào "cuộc chiến" giành giật hành khách, bất chấp các lằn ranh mà nhà chức trách kẻ sẵn... từ đó hình thành lên những "lãnh địa" taxi. Báo TN viết như sau.
Khu vực bến tàu cánh ngầm (thuộc P.Bến Nghé, Q.1) là "lãnh địa" của riêng taxi Saigon Tourist bởi công ty này đã ký hợp đồng thuê bến bãi của Ban Quản lý Công viên Cảng du lịch Bạch Đằng với mức giá chỉ có 2 triệu đồng/tháng. Nhưng hàng loạt công ty khác sẵn sàng ký hợp đồng như vậy lại không được chấp nhận. Vậy là, mỗi khi có tàu cánh ngầm cập bến thì y như rằng xảy ra tranh giành giữa các taxi với nhau gây náo loạn và mất trật tự.
Phòng Cảnh sát trật tự Công an TPSG cho biết: Từ nhiều tháng nay, lực lượng cảnh sát trật tự đã bố trí quân túc trực thường xuyên ở các "điểm nóng" nên tình hình tranh giành khách dẫn đến xô xát của cánh taxi được vãn hồi. Song, một vài nơi khi vắng mặt cảnh sát thì cảnh xô bồ trở lại như cũ! Các bãi xe công cộng (bến tàu, nhà ga, công viên...) thường có việc "giao" cho một đơn vị xe nào đó được ưu tiên đưa rước khách, đó là việc nội bộ của từng đơn vị. Cảnh sát trật tự sẽ lập biên bản xử phạt các trường hợp taxi đậu sai quy định với mức phạt ở khung cao nhất là 120 ngàn đồng/trường hợp. Với những vụ xô xát, đánh nhau giữa các tài xế, cảnh sát có thể lập biên bản xử phạt hành chính, bắt tạm giam hoặc khởi tố về tội gây rối trật tự công cộng.
Việc cát cứ của các hãng taxi ở những khu vực công cộng tại TPSG đang trở thành phổ biến. Phổ biến đến mức giới taxi chấp nhận nó như một việc đã rồi. Bệnh viện Gia Định là nơi độc bá của Gia Định taxi; bãi trước của Saigon Square (đường Hai Bà Trưng, Q.1) là của Tân Hoàng Minh taxi; Sài Gòn Trade Center (đường Tôn Đức Thắng) thuộc về Vina taxi; khu nhà ga Sài Gòn (Q.3) là của Mai Linh taxi, v.v... Đặc biệt, sân bay Tân Sơn Nhất vẫn là của Airport và Saigon taxi (sau nhiều phen kiện tụng ì xèo của các hãng taxi, một góc sân nhỏ nằm trước mặt nhà hàng Tân Sơn Nhất, cách cổng chính khoảng 100m được dành cho gần 20 xe của nhiều hãng Vina, Mai Linh, Saigon Tourist, Savico, Gia Định...). Còn tại khu vực nhà ga Sài Gòn là nơi độc chiếm của Mai Linh taxi.
Theo ông Lê Trung Tính, Giám đốc Trung tâm Quản lý và điều hành vận tải hành khách công cộng TPSG, tất cả các đơn vị taxi thành lập theo đúng luật định đều phải được bình đẳng trong việc đón trả khách tại các điểm trung chuyển khách lớn như sân bay, các bến xe, nhà ga tàu lửa... theo thứ tự và trật tự, xe nào đến trước vào rước khách trước, xe nào đến sau rước khách sau. Để làm được điều này, ngành giao thông công chính sẽ phối hợp các cơ quan quản lý đề ra nguyên tắc chung hoạt động taxi, còn việc quản lý an ninh trật tự, thu chi tài chính thế nào thì có thể do chính các đơn vị đang quản lý khuôn viên này đảm trách.
Bạn,
Cũng theo báo TN, trên lý thuyết, tất cả các hãng taxi đều sử dụng đội ngũ tiếp thị lo chuyện "mua" bến bãi, song thực tế cho thấy cạnh tranh không thể công bằng nếu một số nơi dành một sự "ưu ái đặc biệt" cho những công ty biết "đi đêm". Đó là nguồn gốc của mọi mâu thuẫn, có khi dẫn đến ẩu đả khó vãn hồi giữa các thương hiệu taxi với nhau.
Lý Thuyết Văn Học Thực Hành Phê Bình