Bạn,
Theo báo SGGP, trong hệ thống thủy vận thuộc địa bàn phố Sài Gòn, mặc dù các cơ quan quản lý ngành giao thông đã báo động về tình trạng đò ngang chở quá trọng tải, thế nhưng tại nhiều khu vực mà khách qua đò đa số là họ sinh, có nhiều đò ngang vẫn chở khách quá mức quy định, rất dễ xảy ra tai nạn đường sông, nhất là vào giờ đưa đón học sinh. Thực trạng này đã được báo SGGP ghi nhận như sau.
Tại các bến đò ngang qua sông Chợ Đệm, sông Ba Cụm, kênh A... thuộc huyện Bình Chánh, phóng viên chứng kiến các chủ đò thường chở quá tải. Trên sông Chợ Đệm, chỉ tính riêng đoạn đi qua xã Tân Nhựt (huyện Bình Chánh) có đến 6 bến đò ngang. Sáng ngày 31 tháng 8 vưà qua, quan sát gần 20 chuyến đò qua lại tại bến đò Tân Bửu (ấp 3 Tân Nhựt đi xã Tân Bửu, Bến Lức, Long An), phóng viên thấy chủ đò đã chở từ 19 đến 26 người và thêm xe gắn máy trong khi theo quy định đò chỉ được chở 12 người. Điều lo ngại là trên đò chỉ có 5 cái phao. Theo một viên chức Ủy ban xã Tân Nhựt, mỗi ngày có 4 ngàn lượt người qua lại bến đò này, chủ yếu là học sinh.
Ngược lên bến đò Chợ Đệm, lượng người qua lại cũng đông không không kém. "Đò thiếu phao, học sinh lại thường nghịch ngợm chen lấn nên rất nguy hiểm trong mùa mưa, nước lớn", anh Hoạt, phụ huynh đưa con đi học lo lắng. Các bến đò Phú Định (quận 8), Rạch Cát (quận 12), Phú Xuân (Nhà Bè), Bình Quới (Bình Thạnh), An Thới Đông (Cần Giờ)... cũng đều chung tình trạng chở quá tải như vậy.Nguy hiểm hơn là bến đò An Lợi Đông, nơi giao cắt của tuyến đường biển với tuyến đường sông. Bến đò ngang này có hàng chục đò, với số lượng khách đông và liên tục qua lại từ Tân Thuận (quận 7) và An Lợi Đông (quận 2). Nơi đây cũng được liệt vào điểm đen tai nạn giao thông đường thủy bởi đò ngang ở đây đều nhỏ, lưu thông cắt ngang luồng tàu biển nên không ít lần hành khách phải hú vía do sóng khi tàu cao tốc chạy qua.
Phòng Kế hoạch Khu Đường sông TPSG cho hay, trong khi các điều kiện về bến bãi, phương tiện, tài công đã tạm ổn thì nỗi lo lắng nhất của cơ quan quản lý hoạt động này chính là tình trạng chở quá tải. Việc chở quá tải vào những thời điểm nhạy cảm (thời tiết xấu, giờ cao điểm...) rất dễ xảy ra tai nạn. Trong khi đó, các lực lượng quản lý hiện nay không thể nào túc trực 24/24 giờ để giám sát các bến đò.
Bạn,
Cũng theo SGGP, một điều đáng lo ngại khác là hiện nay tất cả các bến đò chạy trên luồng hàng hải đều không có giấy phép mở bến. Luật Hàng hải cũng như Luật Đường thủy nội địa không quy định rõ đơn vị nào chịu trách nhiệm quản lý, cấp phép. Vì thế, các bến thủy nội địa cùng hàng trăm đò, ghe, tàu vẫn tiếp tục hoạt động chui.
Lý Thuyết Văn Học Thực Hành Phê Bình