Bạn
Trong hơn 1 năm qua, ngành sản xuất xe đạp nội địa ở Sài Gòn và một số thành phố lớn ở Việt Nam đã khốn đốn vì “người anh em Hoa Lục” đã không ngớt tấn công giành thị trường ngay trên sân nhà. Ngoài chuyện các lái thương Hoa Lục tìm cách tung xe đạp sản xuất tại Bắc Kinh qua cửa biên giới, hàng ngày còn có các đạo quân cửu vạn vận chuyển hàng trăm kiện hàng phụ tùng xe đạp từ Trung Quốc tràn vào việt Nam. Tình trạng này khiến cho các công ty cơ sở sản xuất nội địa “nửa chết, nửa sống” vì hàng không bán được trong cuộc cạnh tranh về giá cả với xe đạp từ phương Bắc. Hiện trạng này đã được báo Sài Gòn ghi nhận như sau:
Tình trạng phụ tùng xe đạp Trung Quốc nhập vào Việt Nam qua đường các tỉnh biên giới phía Bắc đang làm những người lãnh đạo và cả những người quan tâm tới ngành sản xuất xe đạp nội địa phải lo ngại. Hiện nay, Việt Nam vẫn chưa sản xuất được nhiều loại phụ tùng xe đạp, đặc biệt là phụ tùng cho các loại xe cao cấp nên sự tràn vào của phụ tùng xe đạp Trung Quốc theo hình thức “nhỏ, gọn”, khó kiểm tra sẽ có thể gây ảnh hưởng không nhỏ tới việc sản xuất và kinh doanh của ngành xe đạp nước ta. Sau “làn sóng” xe đạp nhập khẩu nguyên chiếc trước đây, đến nay việc nhập phụ tùng xe đạp đang là nguy cơ đe dọa sự tồn tại của xe đạp nội. Đơn cử như Liên hiệp các xí nghiệp xe đạp Hà Nội (LlXEHA) là nòng cốt trong ngành sản xuất xe đạp của cả nước với trên 10 đơn vị thành viên như Xe đạp Xuân Hoà, Công ty Viha, Công ty Thống nhất Công ty sản xuất phụ tùng..., nhưng hầu hết trang thiết bị của các doanh nghiệp thuộc LIXEHA không đồng bộ, quá cũ với công nghệ lạc hậu. Mặc dù trong hai năm trở lại đây, các doanh nghiệp sản xuất xe đạp đã có nhiều cố gắng cải tiến mẫu mã và nâng cao chất lượng sản phẩm thông qua việc đầu tư chiều sâu nhưng nhìn chung vẫn chưa có nhữag bước “đột phá” cho tương lai lâu dài.
Nhìn chung, cho tới nay, sau gần hai năm chuẩn bị, những dự án đầu tư cho xe đạp dường như vẫn giậm chân tại chỗ, thậm chí có dự án về quy mô còn giảm đi chút ít so với dự tính ban đầu. Mặc dù vậy, chương trình đầu tư sản xuất xe đạp bằng nguồn vốn tín dụng cho các đơn vị thành viên vẫn đang được LIXEHA triển khai thực hiện và đang chờ thủ tục giải ngân. Tám dự án bao gồm sản xuất xe đạp (của Công ty Xuân Hoà), sản xuất phụ tùng xe đạp (Bi Hà Nội), sản xuất xích líp nhiều tầng (Xích líp Đông Anh), đùi đĩa xe đạp (Phụ tùng xe đạp Đông Anh), sản xuất xe đạp trẻ em (Công ty XNK xe đạp, xe máy), mở rộng xưởng sản xuất xe đạp, phụ tùng (Xe đạp Thống Nhất), đầu tư thiết bị tăng năng lực (Xe đạp Viha) và sản xuất phanh, bàn đạp sắt mạ (Xe đạp xe máy Đống Đa) với dự tính khoảng 329 tỉ đồng đã có quyết định phê duyệt của cơ quan chủ quản, nhưng cuối cùng vẫn chưa tiến hành được vì chưa được cấp tiền.
Bạn,
Tiếp xúc với báo chí, một giám đốc công ty sản xuất xe đạp Việt Nam cho biết, ngành xe đạp nội địa không những chỉ bị người anh em Bắc Kinh lấn sân, mà còn bị xe đạp Nhật tấn công nữa. Viên giám đốc này nói thêm rằng để có thể cạnh tranh thì phải có nguồn tiền lớn để mua sắm trang thiết bị, nhưng cứ phải chờ hoài, cuối cùng xe đạp nội bị xe đạp ngoại đo ván ngay trên sân nhà!
Trong hơn 1 năm qua, ngành sản xuất xe đạp nội địa ở Sài Gòn và một số thành phố lớn ở Việt Nam đã khốn đốn vì “người anh em Hoa Lục” đã không ngớt tấn công giành thị trường ngay trên sân nhà. Ngoài chuyện các lái thương Hoa Lục tìm cách tung xe đạp sản xuất tại Bắc Kinh qua cửa biên giới, hàng ngày còn có các đạo quân cửu vạn vận chuyển hàng trăm kiện hàng phụ tùng xe đạp từ Trung Quốc tràn vào việt Nam. Tình trạng này khiến cho các công ty cơ sở sản xuất nội địa “nửa chết, nửa sống” vì hàng không bán được trong cuộc cạnh tranh về giá cả với xe đạp từ phương Bắc. Hiện trạng này đã được báo Sài Gòn ghi nhận như sau:
Tình trạng phụ tùng xe đạp Trung Quốc nhập vào Việt Nam qua đường các tỉnh biên giới phía Bắc đang làm những người lãnh đạo và cả những người quan tâm tới ngành sản xuất xe đạp nội địa phải lo ngại. Hiện nay, Việt Nam vẫn chưa sản xuất được nhiều loại phụ tùng xe đạp, đặc biệt là phụ tùng cho các loại xe cao cấp nên sự tràn vào của phụ tùng xe đạp Trung Quốc theo hình thức “nhỏ, gọn”, khó kiểm tra sẽ có thể gây ảnh hưởng không nhỏ tới việc sản xuất và kinh doanh của ngành xe đạp nước ta. Sau “làn sóng” xe đạp nhập khẩu nguyên chiếc trước đây, đến nay việc nhập phụ tùng xe đạp đang là nguy cơ đe dọa sự tồn tại của xe đạp nội. Đơn cử như Liên hiệp các xí nghiệp xe đạp Hà Nội (LlXEHA) là nòng cốt trong ngành sản xuất xe đạp của cả nước với trên 10 đơn vị thành viên như Xe đạp Xuân Hoà, Công ty Viha, Công ty Thống nhất Công ty sản xuất phụ tùng..., nhưng hầu hết trang thiết bị của các doanh nghiệp thuộc LIXEHA không đồng bộ, quá cũ với công nghệ lạc hậu. Mặc dù trong hai năm trở lại đây, các doanh nghiệp sản xuất xe đạp đã có nhiều cố gắng cải tiến mẫu mã và nâng cao chất lượng sản phẩm thông qua việc đầu tư chiều sâu nhưng nhìn chung vẫn chưa có nhữag bước “đột phá” cho tương lai lâu dài.
Nhìn chung, cho tới nay, sau gần hai năm chuẩn bị, những dự án đầu tư cho xe đạp dường như vẫn giậm chân tại chỗ, thậm chí có dự án về quy mô còn giảm đi chút ít so với dự tính ban đầu. Mặc dù vậy, chương trình đầu tư sản xuất xe đạp bằng nguồn vốn tín dụng cho các đơn vị thành viên vẫn đang được LIXEHA triển khai thực hiện và đang chờ thủ tục giải ngân. Tám dự án bao gồm sản xuất xe đạp (của Công ty Xuân Hoà), sản xuất phụ tùng xe đạp (Bi Hà Nội), sản xuất xích líp nhiều tầng (Xích líp Đông Anh), đùi đĩa xe đạp (Phụ tùng xe đạp Đông Anh), sản xuất xe đạp trẻ em (Công ty XNK xe đạp, xe máy), mở rộng xưởng sản xuất xe đạp, phụ tùng (Xe đạp Thống Nhất), đầu tư thiết bị tăng năng lực (Xe đạp Viha) và sản xuất phanh, bàn đạp sắt mạ (Xe đạp xe máy Đống Đa) với dự tính khoảng 329 tỉ đồng đã có quyết định phê duyệt của cơ quan chủ quản, nhưng cuối cùng vẫn chưa tiến hành được vì chưa được cấp tiền.
Bạn,
Tiếp xúc với báo chí, một giám đốc công ty sản xuất xe đạp Việt Nam cho biết, ngành xe đạp nội địa không những chỉ bị người anh em Bắc Kinh lấn sân, mà còn bị xe đạp Nhật tấn công nữa. Viên giám đốc này nói thêm rằng để có thể cạnh tranh thì phải có nguồn tiền lớn để mua sắm trang thiết bị, nhưng cứ phải chờ hoài, cuối cùng xe đạp nội bị xe đạp ngoại đo ván ngay trên sân nhà!
Lý Thuyết Văn Học Thực Hành Phê Bình