- Các hãng xe nước ngoài dọa rút các mẫu xe giá rẻ ra ngoài thị trường Mỹ vì thuế quan của Trump làm tăng giá xe.
- Các hãng xe hơi Tây phương thú nhận chậm hơn xe TQ về phần mềm (nhu liệu) xe hơi.
- Nông dân Mỹ la trời vì vừa bị thuế quan của Trump làm mọi thứ tăng giá, vừa bị TQ trả thù áp thuế lại, ngừng mua
Báo Moneywise loan tin, ghi lời các hãng xe nước ngoài tại Mỹ: Thuế quan đang 'bức tử các dòng xe giá bình dân của chúng tôi', theo lời các hãng xe nước ngoài khi đe dọa rút những mẫu xe rẻ nhất – như Nissan Sentra – khỏi thị trường Mỹ.
Việc mua xe hơi đã trở nên đắt đỏ hơn nhiều trong vài năm qua; tuy nhiên, một số lựa chọn giá rẻ mà người tiêu dùng vẫn thường trông cậy để tránh mức giá niêm yết cao ngất trời có thể sẽ biến mất khỏi các đại lý nếu có những thay đổi đối với một hiệp định thương mại quan trọng tại Bắc Mỹ.
Theo một bản tin từ tờ Wall Street Journal, một nhóm các hãng sản xuất xe hơi không có trụ sở tại Mỹ đang đe dọa sẽ rút các mẫu xe có giá thấp nhất của họ ra khỏi thị trường Mỹ, nếu chính quyền Tổng thống Trump không gia hạn hoặc làm suy yếu Hiệp định Mỹ-Mexico-Canada (USMCA). Tổng thống Trump từng cân nhắc chấm dứt hoặc sửa đổi USMCA như một phần trong chính sách thuế quan của ông. Các phụ tùng linh kiện dùng cho những dòng xe giá rẻ – bao gồm Honda Civic và Toyota Corolla – vốn được nhập từ cả ba quốc gia này và trước đây được miễn thuế; tuy nhiên, hiện nay các phụ tùng linh kiện không có nguồn gốc từ Mỹ đang phải chịu mức thuế quan lên tới 25%.
Wall Street Journal đưa tin rằng các hãng xe nước ngoài nói trên sẽ không còn khả năng sản xuất hoặc bán các dòng xe giá rẻ tại thị trường Mỹ nữa, nếu USMCA bị bãi bỏ hoặc bị thay đổi một cách căn bản. Mặc dù các công ty thép và nhôm của Canada và Mexico – những đơn vị cung ứng cho ngành công nghiệp ô tô – có thể được hưởng mức thuế thấp hơn nếu cam kết xây dựng thêm các cơ sở sản xuất tại Mỹ, nhưng các hãng xe lập luận rằng những biện pháp như vậy là chưa đủ.
Như ông Christian Meunier – Chủ tịch Nissan khu vực châu Mỹ – đã nhận định trong một cuộc phỏng vấn gần đây (theo Wall Street Journal), các mức thuế quan đang "bức tử các dòng xe giá bình dân của chúng tôi".
Cũng theo báo Wall Street Journal, 8 trong số 10 mẫu xe mới có giá thấp nhất đang được bán tại Mỹ là sản phẩm của các hãng xe nước ngoài. Và những mẫu xe này có thể giúp người tiêu dùng tiết kiệm được một khoản tiền đáng kể.
Trong tháng 1 năm nay, giá trung bình của một chiếc xe mới là 49.191 USD – và mức giá này đã chạm đỉnh kỷ lục mọi thời đại vào tháng 12 năm ngoái. Tuy nhiên, các dòng xe giá rẻ hơn có thể chỉ có giá bằng gần một nửa con số đó.
Ví dụ điển hình là mẫu Nissan Sentra (được sản xuất tại Mexico), có giá khởi điểm từ 22.600 USD. Hay mẫu Hyundai Venue của Nam Hàn đang được bán với giá 20.550 USD.
Theo nhận định của Kelley Blue Book, kỷ nguyên mà người tiêu dùng có thể mua bất kỳ chiếc xe nào với mức giá dưới 20.000 USD có lẽ đã vĩnh viễn khép lại. Mẫu xe đứng áp chót trong danh sách các xe có mức giá dưới ngưỡng đó là Mitsubishi Mirage; mẫu xe này đã bị khai tử vào cuối năm 2024 và hiện đã bán hết sạch tại các đại lý. Vào thời điểm đó, Nissan Versa là mẫu xe mới duy nhất khác được bán với giá dưới 20.000 USD, và phiên bản tiêu chuẩn của mẫu xe này cũng ra mắt vào năm 2025 với mức giá dưới 20.000 USD. Tuy nhiên, do người mua lại quan tâm nhiều hơn đến các phiên bản cấu hình cao cấp của dòng xe này, giá bán trung bình của một chiếc Versa trong tháng 1 đã đạt mức 22.315 USD.
Ngay cả khi các hãng xe nước ngoài ngừng tung ra những mẫu xe giá rẻ nhất tại thị trường Mỹ, người tiêu dùng cũng sẽ chưa cảm nhận được tác động ngay lập tức. Các bãi xe tại đại lý vẫn sẽ còn hàng tồn kho, và hiện vẫn chưa rõ khi nào hay những thay đổi này sẽ diễn ra nhanh đến mức nào.
Người mua xe cũng có thể cân nhắc kỹ về loại xe mà họ mong muốn, bởi kiểu dáng và phân khúc xe có ảnh hưởng trực tiếp đến giá cả. Chẳng hạn, giá của các dòng xe bán tải cỡ lớn (full-size pick-up) đã tăng đáng kể, vượt mốc 70.000 USD. Ngược lại, một chiếc SUV cỡ nhỏ lại có giá bán trung bình chỉ 36.414 USD trong tháng 1.
Xe cũ cũng là một lựa chọn đáng cân nhắc; giá xe cũ nhìn chung vẫn duy trì sự ổn định tương đối, mặc dù đang bắt đầu có xu hướng tăng nhẹ trở lại. Chỉ số Giá trị Xe cũ Manheim (Manheim Used Vehicle Value Index) của Cox Automotive – chỉ số chuyên theo dõi biến động giá của các dòng xe cũ được bán thông qua các phiên đấu giá bán buôn – đã tăng 6,2% trong tháng trước so với cùng kỳ năm ngoái. Tính đến tháng 2, giá bán trung bình của một chiếc xe cũ đã đạt mức 25.287 USD.
Hãng xe này cho biết họ sẽ vẫn tiếp tục bán mẫu Civic tại thị trường Mỹ, ngay cả trong trường hợp thỏa thuận thương mại không đạt được kết quả. Một số hãng xe khác có thể cũng sẽ làm theo với một số mẫu xe nhất định; tuy nhiên, ngay cả những mẫu xe này cũng có nguy cơ bị đẩy giá lên cao hơn nếu thỏa thuận thương mại không được ký kết thành công.
.
Trong khi đó, báo Gadget Review nêu câu hỏi: Tại sao các ông lớn ngành xe hơi phương Tây đang thất bại trong cuộc chiến phần mềm trước Trung Quốc? Một cuộc khảo sát của AlixPartners đối với 1.002 lãnh đạo cấp cao trong ngành xe hơi đã hé lộ thực trạng đáng báo động: các nhà sản xuất xe hơi phương Tây đang tụt hậu một cách thảm hại trong lĩnh vực phát triển xe hơi định nghĩa bằng phần mềm (software-defined vehicle). Các nhà sản xuất gốc (OEM) của Trung Quốc tự phát triển nội bộ tới 41% các thành phần phần mềm cốt lõi, trong khi tỷ lệ này ở các doanh nghiệp Mỹ và châu Âu chỉ vỏn vẹn 25-27%. Khi chiếc Tesla của bạn được khắc phục lỗi triệu hồi chỉ qua một bản cập nhật tải xuống trong đêm, trong khi người bạn đi xe BMW lại phải mang xe đến đại lý, đó chính là lúc bạn đang chứng kiến sự chênh lệch này diễn ra ngay trước mắt.
Những con số thống kê đã kể một câu chuyện đầy khắc nghiệt:
-- Các nhà sản xuất xe hơi Trung Quốc dành tới 39% kiến trúc hệ thống của họ cho các thiết kế tập trung theo vùng (zone-based), so với mức 31% ở các công ty Mỹ và con số khiêm tốn đến mức thảm hại là 23% ở các thương hiệu châu Âu.
-- Tỷ lệ tái sử dụng phần mềm ở cấp độ nền tảng cũng cho thấy một sự chênh lệch rõ rệt khác: các doanh nghiệp Trung Quốc đạt hiệu suất 48%, trong khi các nhà sản xuất phương Tây chỉ đạt mức 33%.
-- 36% các OEM Trung Quốc dành hơn một nửa ngân sách Nghiên cứu & Phát triển (R&D) cho việc phát triển phần mềm, so với mức 21% tại Mỹ và 19% tại châu Âu.
Tesla đã chứng minh lợi thế về phần mềm này bằng cách khắc phục 99% các lỗi triệu hồi trong năm 2024 thông qua cập nhật không dây (over-the-air), trong khi các nhà sản xuất xe hơi truyền thống lại buộc khách hàng phải mang xe đến các đại lý.
Khi chiếc BMW của bạn vận hành trên nền tảng hệ điều hành Android Automotive OS của Google thay vì sử dụng bộ phần mềm do chính hãng phát triển, BMW sẽ đánh mất quyền kiểm soát đối với trải nghiệm người dùng của bạn. Các OEM Trung Quốc xây dựng những hệ thống có cấu trúc tách biệt (đạt tỷ lệ 59%, so với mức 70% của phương Tây là các hệ thống chắp vá), mang lại cho họ sự linh hoạt cần thiết để đổi mới sáng tạo mà không phải phụ thuộc vào Google, Apple hay các ông lớn công nghệ khác trong việc vận hành các chức năng cốt lõi của xe.
Sự thống trị về phần mềm này sẽ mang lại những lợi ích thiết thực cho người mua xe. Những công ty nắm vững tư duy thiết kế "đặt phần mềm lên hàng đầu" sẽ tạo ra những mẫu xe điện (EV) có chi phí sản xuất thấp hơn nhưng lại sở hữu nhiều tính năng vượt trội hơn. Họ có thể khắc phục sự cố ngay lập tức thay vì phải tốn kém chi phí cho các đợt triệu hồi xe quy mô lớn. Họ sẽ liên tục bổ sung các tính năng mới trong suốt vòng đời của chiếc xe, thay vì buộc bạn phải mua một mẫu xe đời mới hơn chỉ để nhận được các bản nâng cấp.
Những quyết định mua xe của bạn vào giai đoạn cuối thập niên 2020 sẽ phản ánh rõ nét việc bên nào đã giành chiến thắng trong cuộc đua phần mềm đầy cam go này. Dựa trên đà phát triển hiện tại, các thương hiệu xe hơi Trung Quốc đang nắm giữ lợi thế để tràn ngập thị trường toàn cầu bằng những năng lực phần mềm vượt trội—những năng lực mà các nhà sản xuất xe hơi phương Tây đang phải chật vật chạy đua để bắt kịp.
.
Nông dân Mỹ la trời vì vừa bị thuế quan của Trump làm mọi thứ tăng giá, vừa bị TQ trả thù áp thuế lại, theo báo Moneywise.
‘Tôi cứ nghỉ ngơi một năm thôi’: Một số nông dân Mỹ từ chối gieo trồng giữa lúc chi phí tăng vọt — nhưng một chiến thuật sử dụng đất đang thịnh hành lại giúp dòng tiền vẫn chảy đều. Báo này hỏi: Liệu chúng ta có nên lo ngại?
Đang là thời điểm bắt đầu mùa gieo trồng trên khắp nước Mỹ, nhưng các nông dân lại quan tâm nhiều hơn đến lợi nhuận thực tế của mình.
Chi phí vận hành gia tăng — bao gồm giá nhiên liệu và phân bón ở mức cao — đã khiến việc tạo ra lợi nhuận trở nên khó khăn hơn. Tình hình khó khăn đến mức một số nông dân tại Minnesota đang quyết định chuyển sang cho thuê đất để kiếm tiền thay vì tự canh tác.
"Người hàng xóm sẽ trả cho tôi 300 đô la mỗi mẫu Anh, và tôi cứ thế nghỉ ngơi một năm thôi," Steve Zenk, đại diện Sở Nông nghiệp Minnesota, chia sẻ với đài tin tức địa phương thuộc hệ thống CBS News.
Đó là một bài toán đơn giản. Nông dân Minnesota đang phải chi 900 đô la mỗi mẫu Anh để trồng bắp, ông Zenk cho biết. Tuy nhiên, họ chỉ thu về khoản lợi nhuận 800 đô la mỗi mẫu Anh. Ngay cả những người chăn nuôi gia súc cũng đang phải cân nhắc kỹ lưỡng việc nuôi bò và đầu tư vào các trại vỗ béo, giữa bối cảnh giá cả leo thang.
Một người phát ngôn của Sở Nông nghiệp Minnesota chia sẻ với Moneywise rằng những ghi nhận thực tế này đặc biệt đúng đối với nhóm nông dân lớn tuổi.
"Nhìn chung, chỉ một tỷ lệ nhỏ nông dân lựa chọn cho thuê đất thay vì tự canh tác, nhưng chúng tôi tin rằng tỷ lệ này đang cao hơn mức bình thường," cơ quan này cho biết trong một email, đồng thời nói thêm rằng xu hướng này có thể sẽ lan rộng hơn nữa nếu chi phí đầu vào vẫn tiếp tục duy trì ở mức cao.
Chi phí gia tăng đối với nông dân
Tình cảnh mà các nông dân Minnesota đang phải đối mặt chỉ là một lát cắt nhỏ phản ánh một vấn đề lớn hơn nhiều đối với nền nông nghiệp Mỹ. Chi phí đang ở mức quá cao. Tình trạng này đã diễn ra được một thời gian, nhưng các điều kiện thị trường hiện tại thậm chí còn trở nên tồi tệ hơn.
Nông dân đang phải chịu thiệt hại kép từ cả các mức thuế quan do Mỹ áp đặt lẫn các biện pháp trả đũa thương mại từ phía Trung Quốc và các quốc gia khác nhắm vào Mỹ. Nhu cầu đối với các nông sản của Mỹ — chẳng hạn như đậu nành — đã sụt giảm; tương tự, giá bắp cũng lao dốc do tình trạng dư cung.
Cuộc chiến tại Iran cũng diễn ra vào thời điểm tồi tệ nhất có thể. Hiện đang là mùa xuân — thời điểm mà lẽ ra nông dân phải bắt tay vào gieo trồng. Tuy nhiên, do eo biển Hormuz bị phong tỏa, giá nhiên liệu — vốn được nông dân sử dụng để vận hành máy móc cũng như dùng trong sản xuất phân bón — đã tăng vọt.
Trên thực tế, Bộ Nông nghiệp Mỹ (USDA) dự báo rằng tổng chi phí sản xuất của nông dân trong năm nay sẽ vượt mức 477 tỷ đô la, tăng khoảng 1% so với các dự báo được đưa ra vào năm ngoái. Các nhà lập pháp đang thúc đẩy các gói viện trợ nhằm cung cấp sự hỗ trợ vô cùng cần thiết cho ngành nông nghiệp. Ngoài ra, Hạ viện dự kiến sẽ bỏ phiếu thông qua Dự luật Nông nghiệp (Farm Bill) trong tuần này, trong bối cảnh thời hạn gia hạn một năm hiện tại sắp hết hiệu lực vào tháng 9/2026.
Về phía mình, vào tháng 12 năm ngoái, Tổng thống Trump đã công bố gói cứu trợ trị giá 12 tỷ USD dành cho nông dân Mỹ nhằm giúp họ giảm bớt những tác động tiêu cực. Gần đây hơn, chính quyền của ông đã công bố chương trình bảo lãnh vay vốn liên bang cho nông dân, cùng với các tiêu chuẩn mới về năng lượng tái tạo—những biện pháp được kỳ vọng sẽ giúp gia tăng sự độc lập về năng lượng của nước Mỹ và tạo ra thêm 100.000 việc làm mới.
Ryan Mackenthun, một nông dân tại tiểu bang Minnesota, chia sẻ với đài CBS rằng ông vẫn chưa có ý định bỏ cuộc: "Tôi tin tưởng một cách lạc quan rằng, sớm hay muộn, chúng ta cũng sẽ có được một thị trường đủ vững mạnh để hỗ trợ cho hoạt động canh tác nông nghiệp," ông nói.
Liệu người tiêu dùng có phải đối mặt với tình trạng giá cả leo thang?
Tất cả những diễn biến này đều không mang lại tín hiệu khả quan cho người tiêu dùng. Khi chi phí sản xuất lương thực thực phẩm của nông dân Mỹ ngày càng tăng cao, rất có thể chúng ta cũng sẽ chứng kiến mức giá bán lẻ tại các cửa hàng thực phẩm và siêu thị đồng loạt tăng theo.
Theo bản dự báo mới nhất được Bộ Nông nghiệp Hoa Kỳ (USDA) công bố vào tháng Tư, giá lương thực thực phẩm dự kiến sẽ tăng 2,9% trong năm nay. Tuy nhiên, con số này hoàn toàn có thể tiếp tục tăng cao hơn nữa. Trong khi các mức thuế quan đã khiến một số mặt hàng thiết yếu như trái cây, rau củ và thực phẩm đóng hộp trở nên đắt đỏ hơn, thì đà tăng của giá nhiên liệu lại được dự báo sẽ gây tác động tiêu cực lên phạm vi rộng hơn, ảnh hưởng đến nhiều mặt hàng khác nhau.
Nếu bạn đang tìm kiếm giải pháp để giảm bớt gánh nặng chi tiêu khi thanh toán tại quầy thu ngân, bạn có thể thử áp dụng phương pháp mua các loại thực phẩm không dễ hư hỏng với số lượng lớn (mua sỉ). Ngoài ra, hãy cân nhắc việc lựa chọn các mặt hàng thực phẩm thuộc thương hiệu bình dân (generic brands) và bảo quản lạnh (đông đá) đối với một số loại thực phẩm khác, chẳng hạn như bánh mì.
Lý Thuyết Văn Học Thực Hành Phê Bình