WASHINGTON -- Trì trệ đường sắt làm trở ngại các chuyến hàng và thương vụ.
Theo Hội Đường Sắt Hoa Kỳ, chuyên chở kiện hàng bằng đường sắt đã tăng trưởng 6 phần trăm trong nửa năm đầu và đang có chiều hướng đạt được tổng cộng hàng năm hơn năm ngoái. Vận tốc trung bình của xe lửa bị giảm 6.7 phần trăm trong nửa năm đầu và sự thiếu hụt tài xế xe vận tải làm hạn chế thêm sự chọn lựa cách chuyên chở. Mạng lưới chuyên chở bằng tàu thủy vừa mới phải đối diện các căng thẳng trong năm 2002 vì cuộc biểu tình 10 ngày của công nhân ở vùng bờ biển phía Tây.
Sự trì trệ này giới hạn sự phát triển sản lượng của nửa năm đầu ở Union Pacific, công ty đường sắt lớn nhất của Mỹ, tới 2.5 phần trăm. Những kiện hàng được vận chuyển bởi sự phối hợp của xe lửa và xe vận tải đã gia tăng 9.6 phần trăm. Những kiện hàng gia tăng này bao gồm 3.3 phần trăm than đá, và 5.8 phần trăm hóa chất. Khoảng 60 phần trăm than đốt ở Mỹ được chuyên chở bằng đường sắt.
Arch Coal, xưởng chế biến than đốt lớn thứ nhì Hoa Kỳ đã nói rằng sự trì trệ của đường sắt và sự mất mát hàng hóa đã làm giảm lợi nhuận của tam cá nguyện 2.
Hàng hóa chở bằng đường thủy đã tăng 7.1 phần trăm năm nay, cộng thêm trì trệ tạo nên nhiều sự không chắc chắn và tổn phí cao hơn cho các hãng xưởng.
Họ phải mua nhiều hàng hơn vì không thể dựa vào xe vận tải khi họ thiếu tài xế.
Union Pacific cũng đã chạm trán với sự tắc nghẽn và chậm trễ bắt đầu 7 năm trước đây ở Houston, dẫn tới việcï mất mác của 633 triệu Mỹ kim trong năm 1998 và phải mất hơn một năm để giải quyết.
Theo Hội Đường Sắt Hoa Kỳ, chuyên chở kiện hàng bằng đường sắt đã tăng trưởng 6 phần trăm trong nửa năm đầu và đang có chiều hướng đạt được tổng cộng hàng năm hơn năm ngoái. Vận tốc trung bình của xe lửa bị giảm 6.7 phần trăm trong nửa năm đầu và sự thiếu hụt tài xế xe vận tải làm hạn chế thêm sự chọn lựa cách chuyên chở. Mạng lưới chuyên chở bằng tàu thủy vừa mới phải đối diện các căng thẳng trong năm 2002 vì cuộc biểu tình 10 ngày của công nhân ở vùng bờ biển phía Tây.
Sự trì trệ này giới hạn sự phát triển sản lượng của nửa năm đầu ở Union Pacific, công ty đường sắt lớn nhất của Mỹ, tới 2.5 phần trăm. Những kiện hàng được vận chuyển bởi sự phối hợp của xe lửa và xe vận tải đã gia tăng 9.6 phần trăm. Những kiện hàng gia tăng này bao gồm 3.3 phần trăm than đá, và 5.8 phần trăm hóa chất. Khoảng 60 phần trăm than đốt ở Mỹ được chuyên chở bằng đường sắt.
Arch Coal, xưởng chế biến than đốt lớn thứ nhì Hoa Kỳ đã nói rằng sự trì trệ của đường sắt và sự mất mát hàng hóa đã làm giảm lợi nhuận của tam cá nguyện 2.
Hàng hóa chở bằng đường thủy đã tăng 7.1 phần trăm năm nay, cộng thêm trì trệ tạo nên nhiều sự không chắc chắn và tổn phí cao hơn cho các hãng xưởng.
Họ phải mua nhiều hàng hơn vì không thể dựa vào xe vận tải khi họ thiếu tài xế.
Union Pacific cũng đã chạm trán với sự tắc nghẽn và chậm trễ bắt đầu 7 năm trước đây ở Houston, dẫn tới việcï mất mác của 633 triệu Mỹ kim trong năm 1998 và phải mất hơn một năm để giải quyết.
Lý Thuyết Văn Học Thực Hành Phê Bình