Bạn,
Theo báo Kinh Tế Sài Gòn, trong 12 tháng qua, các hãng sản kinh doanh xe gắn máy tại VN đã tung đủ chiêu tiếp thị để giành thị phần. Ngoài những quảng cáo phổ biến trên báo, đài phát thanh, truyền hình, mỗi hãng đều hạ giá bán, có hãng giảm giá đến hơn 30% Trong cuộc cạnh tranh quyết liệt này, chỉ có các hãng đại gia là đủ sức để lâm chiến.
Theo báo Kinh Tế Sài Gòn, trong 12 tháng qua, các hãng sản kinh doanh xe gắn máy tại VN đã tung đủ chiêu tiếp thị để giành thị phần. Ngoài những quảng cáo phổ biến trên báo, đài phát thanh, truyền hình, mỗi hãng đều hạ giá bán, có hãng giảm giá đến hơn 30% Trong cuộc cạnh tranh quyết liệt này, chỉ có các hãng đại gia là đủ sức để lâm chiến.
Trình bày hiện trạng thị trường xe gắn máy tại VN, KTSG đã ghi nhận như sau: Về sản xuất, chỉ riêng bốn liên doanh và một doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài trong lĩnh vực lắp ráp, sản xuất xe gắn máy tại VN đã sản xuất tổng cộng khoảng 1.5 triệu xe/năm. Tuy nhiên không phải do những công ty này mà chính 51 doanh nghiệp VN lắp ráp xe máy tạo ra cuộc chiến trên thị trường xe gắn máy. Sự ra đời của nhiều công ty trong nước trong hai năm 1999 và 2000, đã tạo ra một cuộc chiến giá cả hiện nay, không chỉ diễn ra giữa những loại xe trong nước lắp ráp mà cả xe của các hãng liên doanh. Vào thời điểm xe Super Dream của Honda có giá 2 ngàn đô thì những chiếc xe lắp ráp từ linh kiện nhập cảng của TQ với kiểu dáng tương tự được bán với giá trên dưới 10 triệu đồng. Hiện nay, giá xe trong nước đã xuống tới mức thấp nhất là 5.5 triệu đồng/chiếc (chưa đến 370 đô). Các liên doanh như Honda, Suzuki, Yamaha, VMEP...lần lượt kéo nhau giảm giá, mặc dù không hãng nào thừa nhận rằng việc giảm giá là do sức ép của cạnh tranh. Quan điểm của họ là việc giảm giá nằm trong kế hoạch từng năm, có khấu trừ chi phí đầu tư, sản xuất. Kể từ khi bắt đầu tung sản phẩm ra thị trường lần đầu tiên vào năm 1998, đến nay Honda đã có 5 đợt giảm giá cho xe Super Dream, từ 2,100 đô ban đầu xuống còn gần 20 triệu đồng (chưa đến 1,400 đô) như hiện nay. Tháng 10 vừa qua, chỉ sau khi Honda giảm giá hai loại xe Super Dream và Future (25 triệu đồng), Yamaha cũng lập tức giảm giá xe Sirus thắng đĩa từ 24 triệu đồng xuống còn 21.5 triệu đồng, và Sirus thắng đùm từ 22 triệu đồng xuống còn 19.5 triệu đồng. VMEP là hãng có giá bán thấp nhất trong các liên doanh. Khi tung ra chiếc xe Angel đầu tiên vào năm 1998, VMEP bán với giá 1,300 đô, thì nay xe Angel đã được cải tiến rất nhiều nhưng chỉ bán với giá 1,172 đô.
Cũng theo KTSG, niềm tin chất lượng thuyết phục người mua là quan điểm của các liên doanh tên tuổi. Nhưng nhiều người đặt câu hỏi nếu không có các công ty lắp ráp trong nước, liệu giá xe có xuống như hiện nay hay không" Các chuyên viên bộ Công nghiệp CSVN phân tích về sự vô lý về giá như sau: Giá xe máy của các doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài sản xuất và bán tại VN hiện nay là quá cao so với giá xe cùng loại bán tại thị trường các nước ASEAN, cao gấp 1.7 đến 2 lần. Nếu so với thu nhập của người dân VN hiện còn thấp hơn từ 2.5 đến 10 lần so với các nước ASEAN thì giá xe gắn máy tại VN hiện nay lại càng bất hợp lý.
Bạn,
Báo KTSG dẫn lời của một quan chức bộ Công nghiệp CSVN, hiện nay đã có hơn 100 doanh nghiệp đầu tư sản xuất thiết bị, linh kiện xe gắn máy, trong đó có nhiều nhà đầu tư nước ngoài. Một số công ty đang đầu tư sản xuất động cơ xe. Bộ Công nghiệp CSVN cho rằng khi động cơ, linh kiện chính trong chiếc xe gắn máy, được sản xuất tại VN thì giá xe gắn máy đương nhiên thấp hơn nhiều so với hiện nay. Một chủ tư doanh cho biết xe máy của các công ty lắp ráp trong nước bán chạy chủ yếu ở các tỉnh. Khách hàng thành thị vẫn chủ yếu quan tâm đến các loại xe có tên tuổi mà thôi.
Lý Thuyết Văn Học Thực Hành Phê Bình