Hôm nay,  

Tin Tặc Iran và mối đe dọa với hạ tầng trọng yếu Hoa Kỳ

10/04/202600:00:00(Xem: 582)
tin tuc
Điều đáng ngại nhất trong chiến tranh mạng không chỉ là cảnh màn hình tắt tối hay dây chuyền ngưng chạy. Cái đáng sợ hơn là việc kẻ tấn công lặng lẽ chui vào hệ thống, nắm quyền bám trụ, rồi chuẩn bị sẵn đòn đánh cho lúc cần thiết. Ảnh: istockphoto.
  
Michigan tuy cách chiến trường Iran hơn 6.000 dặm, nhưng trên mặt trận mạng, khoảng cách ấy hầu như không còn ý nghĩa. Vụ tấn công nhằm vào Stryker, một hãng thiết bị y tế đặt trụ sở tại Portage, Michigan, cho thấy xung đột Trung Đông có thể nhanh chóng lan sang các doanh nghiệp và chuỗi cung ứng tại Hoa Kỳ.

Một nhóm tin tặc liên hệ với Iran, tự xưng Handala, đã nhận trách nhiệm về cuộc tấn công ngày 11 tháng 3 năm 2026. Reuters cho biết Stryker bị ảnh hưởng ở hệ thống Microsoft nội bộ, làm gián đoạn khâu xử lý đơn hàng, sản xuất và giao nhận; các nguồn khác cũng ghi nhận công ty nói cuộc xâm nhập đã gây “global network disruption” nhưng sau đó được khống chế.

Mối nguy thật sự

Điều đáng ngại nhất trong chiến tranh mạng không chỉ là cảnh màn hình tắt tối hay dây chuyền ngưng chạy. Cái đáng sợ hơn là việc kẻ tấn công lặng lẽ chui vào hệ thống, nắm quyền bám trụ, rồi chuẩn bị sẵn đòn đánh cho lúc cần thiết.

Với hạ tầng trọng yếu, nguy cơ ấy không dừng ở nhà máy điện hay hệ thống nước sạch. Nó còn nằm ở các nhà cung cấp dịch vụ công nghệ, điện toán đám mây, trung tâm dữ liệu và những mắt xích trung gian khác, vốn đang gánh phần việc thiết yếu để bệnh viện, giao thông và sản xuất vận hành.

Cách đánh của tin tặc

Thông thường, một chiến dịch do nhà nước hậu thuẫn sẽ bắt đầu bằng phishing, khai thác lỗ hổng chưa vá, hoặc lợi dụng truy cập từ xa yếu kém. Sau khi lọt vào được mạng, tin tặc tìm dữ liệu giá trị, leo thang đặc quyền, di chuyển ngang trong hệ thống, rồi ẩn mình bằng công cụ quản trị hợp lệ để trông như người dùng bình thường.


Mục tiêu cuối cùng có thể là đánh cắp dữ liệu, phá hoại, hoặc đơn giản là tạo thế mặc cả. Bài học từ các vụ như Shamoon, OPM hay Sony Pictures cho thấy một cuộc xâm nhập mạng có thể kết thúc bằng xóa dữ liệu, lấy cắp hồ sơ nhạy cảm, hoặc gây sức ép chính trị qua sự gián đoạn có chủ ý.

Hoa Kỳ phòng thủ ra sao

Phía Hoa Kỳ đã xây dựng một mạng lưới phòng vệ ngày càng rộng, nhưng không phải tấm khiên duy nhất có thể bật lên là xong. CISA thường xuyên kêu gọi các tổ chức tăng cường cảnh giác khi tình hình địa chính trị căng thẳng, đồng thời cùng FBI, NSA và các đối tác công bố khuyến cáo, chỉ dấu tấn công và biện pháp giảm thiểu.

Vì phần lớn hạ tầng trọng yếu ở Hoa Kỳ thuộc khu vực tư nhân, phòng thủ còn tùy thuộc vào phối hợp công-tư và chế độ báo cáo nhanh hơn đối với sự cố mạng. Tuy vậy, các biện pháp ấy chỉ hữu hiệu nếu doanh nghiệp đầu tư đúng mức, vá lỗi kịp thời và không xem an ninh mạng như chuyện phụ.

Bài học từ Stryker

Stryker là lời nhắc rằng chiến tranh mạng nay đã thành một công cụ thường trực của các tác nhân có liên hệ với nhà nước, nhất là trong thời kỳ xung đột quốc tế leo thang. Họ có thể nhắm vào đánh cắp, gây rối hay phát tín hiệu răn đe; và đôi khi, mục tiêu thực sự không phải là phá ngay lập tức, mà là đặt quân trước trên bàn cờ.

Nói cho cùng, những cuộc chiến hôm nay không chỉ diễn ra bằng tên lửa và bom đạn. Chúng còn âm thầm chạy xuyên qua những đường dây, máy chủ và mạng nội bộ mà mắt thường không thấy được.

VB biên dịch
Nguồn: Theo bài “How Iranian hackers pose a threat to US critical infrastructure” của William Akoto đăng trên The Conversation.

Trong thời điểm chính quyền Mỹ đang quay lưng lại với xe điện (EV), bình luận viên Channing Lee của tạp chí The Hill bình luận về sự thất bại của nước Mỹ trong cuộc đua về kỹ thuật trong ngành công nghệ quan trọng này, mà Trung Quốc đang dẫn đầu ngày càng xa. Trong khi Bắc Kinh xây dựng các nhà máy khổng lồ, Hoa Kỳ lại loay hoay tranh luận về vấn đề tín dụng thuế dành cho EV. Trung Quốc coi xe điện là một chiến lược công nghiệp, nước Mỹ lại coi đó là chính sách về biến đổi khí hậu. Hiện nay, Trung Quốc chiếm 60% doanh số bán xe điện chạy bằng bình điện trên toàn cầu, thống trị chuỗi cung ứng bình điện dành cho xe điện, xe tải và xe buýt trong tương lai. Mỹ chỉ đạt con số 16%.
Sau hàng trăm nghìn năm sống trên Trái đất, con người có thể nghĩ rằng họ đã nhìn thấy tất cả các màu sắc trong tự nhiên. Tuy nhiên, một nhóm các nhà khoa học từ Đại học Berkeley lại cho rằng điều đó chưa chắc đã đúng. Trong một thí nghiệm mới, họ đã khám phá ra một màu sắc mà trước đây chưa ai từng nhìn thấy, theo The Guardian
(Ngày 2 tháng 4, Reuters) – Một bác sĩ nổi tiếng với các quan điểm trái chiều về vắc-xin thời kỳ đại dịch COVID-19 vừa được bổ nhiệm vào vị trí quan trọng trong Cơ Quan Kiểm Soát Thực-Dược Phẩm Hoa Kỳ (FDA). Theo hai nguồn tin thân cận tiết lộ với Reuters, bác sĩ Tracy Beth Hoeg, chuyên gia y học thể thao và dịch tễ học, đã được chỉ định làm phụ tá đặc biệt cho tân Giám đốc FDA Martin Makary.
Giữa lúc tình hình ngày càng căng thẳng, Hoa Kỳ và TQ đã ký một thỏa ước song phương về khoa học và công nghệ vào ngày 13 tháng 12 năm 2024. Dù được coi là sự “gia hạn” của hiệp ước 45 năm trước nhằm khuyến khích hợp tác, thỏa ước mới có khá nhiều điều thay đổi, và thực ra, đây là một bước ngoặt lớn. Thỏa ước mới đã thu hẹp đáng kể phạm vi của hiệp ước ban đầu, giới hạn các chủ đề được phép nghiên cứu chung, hạn chế cơ hội hợp tác và bổ sung cơ chế giải quyết tranh chấp mới.
Chỉ mới cách đây chừng năm năm, sự phát triển của xe điện (EV) được nhiều chuyên gia trong ngành xe hơi đánh giá là tất yếu, không thể đảo ngược. Tuy nhiên, trong năm 2024 đánh dấu sự chậm lại đáng kể của thị trường xe điện. Nguyên nhân là tại thời điểm này, xe điện gặp một số vấn đề chưa thể giải quyết tức thời, khiến người mua ngần ngại trong quyết định chuyển sang xe điện. Một số nhược điểm có thể của EV là giá thành tương đối cao, trọng lượng xe nặng do hệ thống bình điện lớn, phạm vi di chuyển sau một lần sạc còn tương đối thấp, thời gian sạc bình lâu, số trạm sạc nhanh công cộng còn tương đối ít…
Đầu năm dương lịch nói về “giấc mơ bay” cũng là một đề tài thú vị. Con người ngày nay đã bay bổng không chỉ khắp địa cầu mà còn ra ngoài vũ trụ. Thế nhưng việc thiết kế những “cỗ máy biết bay” vẫn chưa dừng lại. Ở đây chỉ bàn đến một ứng dụng nhỏ, khá gần gũi với đời sống: những chiếc xe chạy trên đường phố có thêm khả năng bay thẳng lên không trung như trực thăng. Nghe đơn giản hơn nhiều so với máy bay, phi thuyền; nhưng việc phát triển “xe bay” dù đã được nhắc đến từ hơn một thập niên trước đến nay vẫn chưa thể thương mại hóa.
Vào đầu năm 2025, Việt Nam đã ban hành Nghị định 147, quy định các nền tảng mạng xã hội như Facebook, TikTok và Zalo phải xác minh danh tính người dùng thông qua số điện thoại hoặc giấy tờ tùy thân. Luật này yêu cầu các công ty công nghệ cung cấp thông tin người dùng cho chính quyền khi được yêu cầu, đồng thời thắt chặt kiểm soát nội dung trên mạng.
Các khoa học gia tại Bảo tàng Field ở Chicago đang tiến hành một nghiên cứu chuyên sâu về các xác ướp Ai Cập bằng cách sử dụng một loại máy chụp cắt lớp CT (chụp cắt lớp) di động. Đầu năm nay, nhóm nghiên cứu đã dành bốn ngày để chụp CT kỹ lưỡng 26 xác ướp trong bộ sưu tập của bảo tàng. Kết quả vẫn đang được phân tích, nhưng những khám phá ban đầu đã làm sáng tỏ nhiều bí ẩn về các nghi thức chôn cất cổ xưa.
“Que Sera Sera,” ca khúc này luôn gắn bó với tâm tư của cậu bé bảy tuổi. Đi xem xi-nê với mẹ, sau này mới biết là phim The Man Who Knew Too Much, về nhà tôi nhớ mãi cái giai điệu vui tươi và đôi môi nhảy múa, khi nữ diễn viên hát đoạn que sera sera. “Chuyện gì đến sẽ đến,” một câu nói đầy thơ mộng đối với cậu bé, rồi dần dần lớn lên biến thành câu nói chấp nhận chuyện ngày mai ‘Life is a crazy ride, and nothing is guaranteed. (Đời là chuyến đi điên rồ, không có gì bảo đảm. ‘Eminem’.) Dường như, có một chút bất cần, không quan tâm chuyện gì sẽ xảy đến. Tưởng chỉ là như vậy, ai ngờ, câu nói bỗng đứng dựng lên, lớn tiếng hỏi: “Chuyện gì đến sẽ đến là sao?” Đúng, “sẽ đến” thuộc về tương lai, thuộc về bí mật, nhưng “chuyện gì đến,” một phần đã bị khám phá, tìm thấy, công bố. Chúng ta, con người hiện tại, thế kỷ 21, may mắn có một khoa học khá trung thực và năng nổ, mở ra cho sự hiểu biết còn kém cỏi, nhiều nơi quá khứ còn tối tăm và nhiều nơi chờ ánh sánh rọi tới.
Chiếc xe tự lái "cấp 3" đầu tiên đã được bán ở Mỹ - gần một năm sau khi Mercedes-Benz bật đèn xanh để bán những chiếc xe được trang bị phần mềm lái tự động, có tên là "Drive Pilot". Fortune đưa tin, ít nhất một chiếc xe tự lái cấp 3 hiện đã được bán ở Bắc Mỹ, dựa trên thông tin từ Bộ phương tiện cơ giới (DMV) của California. Đây là một trong số 65 xe được bán trong tiểu bang.
NHẬN TIN QUA EMAIL
Vui lòng nhập địa chỉ email muốn nhận.